问：有不长“青蛙脸”的保时捷车型吗？不瞒你说，真的有！保时捷曾经推出过几款没有水平对置发动机，更没有保时捷911式的“青蛙脸”的前置后驱跑车。

根据保时捷的传统，这种“离经叛道”的做法，好比保时捷之后推出Cayenne（卡宴）一样，绝对会引起“固执派”的骂声。尽管保时捷911当时非常畅销，但一款跑车不好赚钱，保时捷入门级跑车也因此诞生。

一不小心，造出入门跑车

其实，真正推动这计划的“幕后主脑”是大众。上世纪70年代，大众邀请保时捷协助设计一款性能跑车。保时捷答应了这请求，毕竟设计跑车是保时捷的专长。不过，大众对这款跑车也有“追求”：必须前置后驱，但变速箱要放到后轴上，搭载四缸发动机就够了。

当然，这些要求对保时捷来说也并不难，研发设计也非常顺利。然而，上世纪70年代恰好遇上石油危机，大众立刻就变卦不干了，放弃推出跑车的计划。但保时捷不愿意放弃，因为原来的入门级跑车914要停产，需要新车型顶替。最后从大众手中买回项目计划，继续研发这款跑车。

保时捷924

直到1976年，保时捷924正式推出。造型并没有采用保时捷911“青蛙脸”，而是采用“跳灯”设计。不过，当大灯打开时，依然是两盏圆灯。尾窗的“玻璃罩”造型，在当时也是创新性设计。

大家不知道发现没有，两年后的1978年，马自达推出的转子跑车RX7（SA/FB）跟它长得也比较相似，尤其车头部分，以及大灯打开时，往往很容易认错车。当然，它的腰线设计并不像保时捷924，后窗的设计也没办法模仿。

虽然采用四轮独立悬挂设计，但从结构来看，前麦弗逊独立悬挂、后全拖曳臂式独立悬挂（注意，不是扭力梁）的组合相对比较简单。不过，前置后驱布局让它获得48：52前后配重比，虽然没达到完美的50:50，但相比保时捷911后置后驱那种车尾偏重的“畸形”前后配重比，确实要平衡很多，也更利于操控。

而初期所搭载的发动机，则是由大众提供的EA831 2.0L四缸自然吸气发动机，只有126马力，跟买菜车差不多。而后来推出的924 Turbo增加涡轮增压发动机以后，动力提升至176马力。但这还不算最强的版本，“终极性能版”924 Carrera Turbo GTS，最终可以输出249马力。

虽然动力不如911强劲，但价格相对“实惠”，不需要成为土豪，只要稍微比较有钱能买得到。不过到1985年，大众EA831系列发动机停产，保时捷只能换上全新研发的M4X发动机，并称之为924 S，排量提升到2.5L，最大功率也提升到152马力。

保时捷944

1982年，保时捷944正式诞生，造型细节经过修改，更像《头文字D里》高桥凉介的马自达的RX7（FC），不对！RX7（FC）长得像它才对，因为FC是在1985年推出，而且上一代已经有类似的造型基础。

不过，保时捷944底盘依然沿用924的设计，但调校上经过升级，并且在车身经过轻量化处理，整体操控得到提升。而发动机同样继续搭载2.5L发动机。924 Turbo则换上全新的M44/51涡轮增压发动机，最大功率达到220马力，0-96km/h加速时间5.9秒，提升十分明显。

后续顶替924 S的车型944 S，2.5L发动机经过再度升级，达到93马力。而悬挂也用上更多的铝合金配件，簧下质量有效降低。944 Turbo S动力经过升级，最大功率达到253马力，0-96km/h加速时间缩短到5.5秒。另外，保时捷944后期还增加了2.7L、3.0L直列四缸发动机的版本。

保时捷968

1992年，保时捷944迎来了一次换代，保时捷968正式推出。原来的“跳灯”设计，已经回归到“青蛙脸”造型。但有趣的是，它的大灯打开时同样可以弹出，跟青蛙眼睛一样突出。不过，侧面依然跟前两代一样，变化不大，其实按照保时捷的想法，它只是944的大改款车型而已。

但是，968车身上只有20%的零件可以与944通用，足以证明其变化之大。而且，它搭载一台全新的3.0L直列四缸自然吸气发动机，是全球优势一来第二大排量的四缸发动机，可输出240马力。同时，它还配备可变气门正时技术，匹配Tiptronic变速箱。

另外，它还推出很多衍生版本，像轻量化强化运动版的968 Club Sport，涡轮增压高性能版的968 Turbo S，以及竞技版的968 Turbo RS等等。总之，整体性能都更强。只不过，这一代车型销量并不好，1992-1995年间，全球整体销量只有12776台。

除了入门跑车，还有大GT！

其实，保时捷采用前置后驱布局的跑车，不仅仅只有这三款入门级跑车，还有GT跑车928。论造型，它有带你像968，除了有“青蛙脸”，大灯打开时同样可以弹出，但这款车型从1977年已经诞生，也就是跟924同时代。

而且，它的底盘结构跟924、944、968都很类似，同样采用前麦弗逊独立悬挂、后全拖曳臂式独立悬挂的组合，变速箱同样放在后轴的位置。

当然，它与968最大区别在于动力，928搭载一台4.5L V8自然吸气发动机，最大功率达到240马力，峰值扭矩370牛·米，0-96km/h加速时间仅需5.3秒，最高车速达到267km/h，匹配4速自动以及5速手动变速箱。后来，928还增加了搭载4.7L、5.0L及5.4L的动力的车型。

保时捷当初推出928的目的非常难以置信，它们试图通过这款车，取代保时捷911的地位。由于当时第二代911（930）的提升空间已经被严重压榨，工艺及设计跟不上时代，因此市场表现并不理想，所以保时捷才有这种想法。

幸运的是，后来保时捷推出的第三代911（964）非常争气，销量上“重振雄风”，使得保时捷放弃911的计划，这款经典车型才能活到今天。当然，928的市场表现同样不差，从1977年推出到1995年停产的18年内，总产量达到61056台。

可惜，一山不能藏二虎，保时捷928停产以后，再也没有继任车型推出。