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8月26号，北京新一期小客车指标配置完毕，超293万人申请普通小客车指标，而新能源车指标已排至2025年。新能源汽车正以迅雷不及掩耳之势进入我们的生活，成为很多家庭的首选交通工具。工信部数据显示，中国新能源汽车已经连续三年产销量全球第一，累计推广新能源汽车总量超过180万辆。但当前我国占产销总量只有3%的新能源汽车，却有200多家汽车企业在“制造”。

新能源车辆自燃事故的频发，给人们带来了不小的冲击。现阶段新能源车辆的电池安全性做到什么程度了，到底可不可靠，成为了消费者最想知道的答案。今天三金将为大家讲解，新能源汽车在安全问题上，企业和工信部都是如何面对解决的。

新能源汽车正处于巨大风口上。5月15日，野马U能E350充电时自燃；5月21日，众泰E200行驶中自燃；8月25日，威马EX5试验车厂区内自燃；8月31日，力帆650EV停放路边时无故自燃。无论是政策引导还是利益使然，伴随着资本的入驻及保有量的增加，企业过度追求销量及续航里程、低端产品过剩等一系列问题也逐渐浮出水面，促进产品质量提升是整个行业需要共同面对的问题。

其实工信部早已意识到问题的严重性，在2015年8月就发布了《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》。要求各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。但是效果甚微，很多厂家似乎只重视了推广，忽视了安全隐患排查治理工作。

经过3年的补充和完善，现行有效的关于新能源汽车的标准共有128项，涵盖整车、关键系统及零部件、接口及充电基础设施等多方面。根据工信部39号令要求，新能源汽车产品准入执行39项标准和1项技术条件，其中涉及新能源汽车及关键零部件的安全技术标准有31项，占比近80%。如GB/T31485-2015《电动汽车动力蓄电池安全要求及试验方法》对蓄电池单体、模块的过放电、过充电、短路等10项安全要求进行了严格规范；GB/T31498-2015《电动汽车碰撞后的安全要求》对于防触电保护、电解液泄漏预防等提出了明确要求，例如碰撞结束30分钟内，REESS（车载可充电储能系统）不应起火和爆炸等。

对于新能源汽车生产企业来说，确实应该把更多的把精力放在车辆研发和质量把关上，不应一味强调推广和市场营销。碰撞安全性是考察新能源汽车安全性的重要指标，动力电池、热管理系统都要布置在车辆内部不易受到碰撞损伤的部位，同时要采用必要的设计进行碰撞防护。同时对于电池单体的安全设计和电池模组的安全设计也是重中之重，避免车辆在停放中无故自燃。对于充电桩的规范要求，和充电时电流的控制应更加精准，避免因充电时电流不稳定导致的安全隐患问题。

新能源汽车生产企业对于产品安全应负主体责任，对存在缺陷的产品召回也是避免重大安全事故的有效手段。通过及时召回，为消费者消除安全隐患，实现质量提升，也将是其在后市场监管上的重要一环。

在工信部的监管下和企业的不断创新研发中，相信新能源汽车的发展是不可估量的。毕竟世界多国已经逐渐开始实施禁售燃油车计划，中国也已经开始研究和制定禁售传统燃油汽车时间表。所以在大趋势的环境下，迫使企业研发出更优秀的新能源汽车，才能赢得消费者的青睐。后期三金会为大家整理一篇关于新能源汽车的横评，帮助大家选择更适合的新能源汽车。