一般而言，大众给人留下的印象都是大气、中庸、沉稳。很难把大众与年轻、运动、激进联系在一起。而最近上市的一款大众车却是个例外，它被称为最美大众车，相信大家已经猜到了吧，没错，它就是全新换代的大众CC。那么大众CC这款车到底怎么样呢？内在机械品质是否和外观一样运动呢？今天我们一起来揭晓答案。

外观：

外观方面，全新大众CC确实不负最美大众车的期望，大众新一代家族式前脸首先出现在了CC身上，加上溜背的造型，线条非常流畅，无边框的车门，每个元素都富有视觉冲击力。这难免让人产生疑虑：这真的是大众吗？

空间内饰：

由于溜背的造型，全新CC的头部空间理应不会很大，好在大众在后排车顶部分刻意设计成往上凹的造型，让头部空间不至于太局促。而腿部空间却是出乎意料的大，它轴距达到了2841mm，这个腿部空间在B级车上属于正常发挥，而在一辆B级轿跑车型上实属罕见。再看座椅部分，CC的座椅也做得不错，坐垫很长，对大腿的支撑不错，靠背角度也刚刚好，人体工程做得不错，就是座椅材质稍微有一点硬。

由于跟迈腾是一个平台的产物，CC的内饰部分和迈腾长得差不多，还是那套很熟悉的大众内饰风格，就是用料方面显得比迈腾更加年轻化，加了很多碳纤维材质的装饰，感觉做工也更好一些。

值得一提的是，全新CC的中间地台隆起特别高，后排中间坐人肯定不会很舒服，这种桥跑车不如直接做成四座车型是不是会更适合它的定位。

动态表现：

说动态表现之前，先说一下车内视野，全新CC的后视镜面积比较小，后挡风玻璃的面积也比较小，坐在驾驶位上观察后方的视野是比较受影响。

动力方面，全新CC全系搭载2.0T涡轮增压发动机，被调教成高低功率两个动力等级，匹配一套7速双离合变速箱。对于动力来说，够用是够用了，但缺少了一点激情，作为一辆轿跑车，没有V6的3.0T版本的选择确实有点可惜。整个加速过程还是挺顺畅的，涡轮迟滞是有，但已经很轻微了，DSG顿挫也依然有，虽然比不上调教得特别好的AT，但日常使用起来已经完美全没有问题了，这点倒是不用担心。不过我仔细体会了一下，好像这一代的DSG普遍换档感觉没有早期双离合那种爽快感了，可能是虑平顺性和寿命不得不做出的妥协。

再说到底盘上来，这一代CC用上了DCC自适应悬挂，可以自动调节悬挂的软硬程度，可以看作是低成本版的空气悬挂吧。这套底盘给人的感觉是舒适中带了一点运动感，比上一代有所妥协，但过减速带时还是有点硬，有抛跳感，总体上来说这套底盘算不上十分高级。

转向方面，方向盘阻尼感不错，比较线性，但是指向还是比较虚，没什么沟通感。车头指向性不错，但由于车身太长了，车尾的跟随性就比较一般了。

NVH

照理说采用无边框车门的车型噪音隔绝一般不会太好，而这一代CC这方面倒是做得不错，风噪，胎噪和环境噪音都隔绝得不错，这要给它点个赞。

下面该来总结一下优点和缺点了。

优点：

优点一：外观漂亮，车身每个元素富都有视觉冲击力，被誉为最美大众车的称号。

优点二：后排空间非常宽敞，实用性不错，这在一辆B级轿跑车型上实属罕见。

优点三：座椅比较舒适，人体工程做得不错，舒适度在轿跑车行列里属于佼佼者。

优点四：动力总成调教得不错，动力输出顺畅，双离合变速箱也调教得还不错。

优点五：NVH控制得不错，即使用了无边框车门，隔音水准也没有任何缩水。

缺点：

缺点一：中间地台隆起比较高，这种桥跑车不如直接做成四座车型更彰显个性。

缺点二：后视镜和挡风玻璃都特别小，观察后方的视野比较差，影响驾驶。

缺点三：作为一辆中级轿跑车，没有V6的3.0T版本的选择确实缺少了点意思。

缺点四：方向盘指向还是比较虚，没什么沟通感，车尾的跟随性比较一般了。

缺点五：价格贵了一点，比同平台的迈腾贵出很多，贵出这么多买个性值不值？

从上面的分析当中我们可以发现，外观如此惊艳的全新CC，其实本质上还是一辆换壳的迈腾，它开起来的感觉还是很大众，看它的实际成交价，比迈腾高出了很多，那么问题来了，多花这么多钱换来一张个性的外表，你们觉得值吗？欢迎在评论区一起讨论！

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