面对日益严苛的排放法规，许多车企都将三缸发动机作为研究的新方向。虽然，三缸发动机的诞生已有一段时间，但是三缸发动机的发展饱受坎坷，各种抖动、噪声等情况应接不暇，场面实在尴尬。对面这些情况，越来越多的车企愿意投入更多的研发资金，为三缸发动机提供有力的研发条件。目前，市面上也有不少车型搭载了三缸发动机，它们又能否应对 " 挑剔 " 的消费者呢？

荣威 1.0T 发动机

代表车型：RX3、i6 等

最大功率：120kW（5200rpm）

最大扭矩：230N · m（1800-4400rpm）

亮点：可变机油泵、DVVT 气门可变正时技术

这台 1.0T 发动机是上汽集团 NetBlue 蓝芯 SGE 系列中的一款，同时也是上汽集团与通用汽车相结合的产物。目前，该款发动机主要运用在上汽荣威 i6、RX5 等车型。在技术层面上，该款发动机采用 120 度空间曲轴设计，有利缓解抖动的问题。同时还采用了中置喷油嘴和 DVVT 可变气门技术，提高了燃油经济性。

福特 1.0T 发动机

代表车型：翼博、福克斯等

最大功率：100kW（4400rpm）

最大扭矩：220N · m（1250-4300rpm）

亮点：怠速停止机构、平衡质量体

福特在三缸发动机领域已经小有成就，运用面也变得更广。从技术上看，该款 1.0T 发动机采用了顶置中央喷油嘴，配合高压油泵的作用，能有效提高燃油的雾化效果，让燃烧更加充分。另外，双独立式可变气门正时系统让进排气更加科学有效，减少了涡轮迟滞的现象。面对三缸机天生抖动的情况，福特为其配置了空间曲轴、平衡轴和双质量飞轮，较好的缓解了抖动问题。

本田 1.0T 发动机

代表车型：思域等

最大功率：95kW（5500rpm）

最大扭矩：180N · m（1700-4500rpm）

亮点：变排量机油泵、i-VTEC 进气可变升程

目前，第十代思域入门车型搭载了 1.0T 三缸发动机，其参数媲美自家 1.8L 车型。该款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统和变排量机油泵等技术，着力解决小排量的低功率问题。虽然，这台 1.0T 发动机还处于试水的阶段，但前景不可估量。

沃尔沃 1.5T 发动机

代表车型：XC40、XC60 等

最大功率：132kW

最大扭矩：265N · m

亮点：顶置高压喷油嘴、带隔震平衡轴

沃尔沃旗下的 1.5T 三缸发动机将率先运用在 XC40 和 XC60 车型，并与电动机相结合形成一套混动系统。该款发动机采用了与 Drive-E 相同的模块化设计，拥有较高的排量和燃油经济性。不久后，这款发动机也将在国内正式投产，还是值得期待的。

宝马 1.5T 发动机

代表车型：宝马 X3、1 系、3 系等

最大功率：100kW（4400rpm）

最大扭矩：220N · m（1250-4300rpm）

亮点：全铝缸体、全铝缸套、进排气正时系统

宝马 1.5T 三缸发动机算是比较早的产品，目前已广泛运用在宝马 X1、1 系、2 系旅行车和 3 系等车型，在市场上的知名度比较高。该款发动机在参数上超越了 1.6L 车型，最大功率达到了 100kW。在性能上，该款发动机采用了高精度缸内喷射系统，为了克服抖动的问题，宝马还增配了平衡轴。不过，实际表现并不算突出。

吉利 1.0T 发动机

代表车型：缤瑞、缤越等

最大功率：100kW（5200rpm）

最大扭矩：205N · m（2000-4000rpm）

亮点：VVT 可变气门正时、缸盖集成排气

说到三缸发动机，吉利算一个是 " 积极分子 "。目前，包括领克在内都为新车型搭配了三缸发动机。从数据上看，相比其它主流 1.0T 发动机，还是比较优秀的。该款发动机采用了中置喷油嘴、VVT 双可变气门、双质量飞轮和排气歧管集成式缸盖等技术，为了满足混动系统的需要，还兼容了 BSG 电机系统。

别克 1.3T 发动机

代表车型：GL6、阅郎

最大功率：120kW（5500rpm）

最大扭矩：230N · m（1800-4400rpm）

亮点：进排气可变气门正时、带隔震平衡轴、特制配重曲轴

别克 1.3T 发动机在动力方面超越了不少四缸车型，该款发动机搭载了双喷射涡轮增压系统，保证了较好的燃油燃烧条件，百公里综合油耗低至 6.6 升。为了缓解发动机带来的抖动问题，该款发动机采用了平衡轴技术，同时还在副车架及发动机舱内设置了橡胶衬垫，以减少噪声和振动的干扰，综合表现比较突出。

总结

虽然三缸发动机已经在不同程度上得到了改进，但还没有达到领军的地步，在销量上也并不突出。面对成熟的四缸、六缸发动机，三缸发动机自然不能抵抗自然的物理规律。在缸哥看来，市面上广泛使用的四缸发动机并不会迅速淘汰，而三缸发动机的兴起更多的只是为了应对排放法规，当然也具有很大发展意义。