18年1-8月的汽车总计销量1805.55万台，累计增速3.1%。但7月和8月汽车连续负增长。根据乘联会的乘用车跟踪，8月零售严重低迷的-7%增速，未来市场压力持续加大，因此全年预计汽车零增长。

18年汽车总计销量1805.55万台，累计增速3.1%；18.8月汽车总计销量210.34万台，同比增长-3.8%，环比增长11.3%。。

18年1-8月份汽车批发走势仍好于17年全年走势，但持续下滑的实际状态较差。

18年汽车总计销量1805.55万台，累计增速3.1%；气候18.8月汽车总计销量210.34万台，同比增长-3.8%，7-8月的汽车市场走势相对受到乘用车市场拖累较大。

预计2018年全年的汽车销量2889万台，同比持平，预计全年表现也是本世纪来历年较弱的，但目前看仍是有希望正增长。

2、主要汽车集团本月销量与同期的增长分析

自主不强和合资低迷导致大部分集团总体走势较差。由于18年的集团优势产品和战略不同，上汽、东风、一汽、长安都表现不强，而吉利、奇瑞和华晨都表现很强，因而形成巨大分化走势。18年由于商用车企业走势回落，重汽等表现较差。

3、1-8月主力车企集团的表现均较好

18年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、吉利、一汽、比亚迪、奇瑞、华晨汽车等表现较强，吉利仍是超强。

上汽仍是一枝独秀，东风因为自主和法系的不强而走势压力稍大。而一汽和长安的走势分化，一汽靠卡车表现走强。长安波动较大，MPV市场压力很大。北汽主要是北京现代的恢复的促进。吉利成为高增长特征。比亚迪表现较好，主要是A级轿车和新能源的较好，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。吉利表现依旧相对突出，而比亚迪和济南重汽的表现也是相对较强。

1-8月份，主力厂家生产表现较强，一汽大众表现相对突出，而通用同比表现较稳。增长特别突出的是吉利汽车，而北京现代跟恢复较快。

本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风两家，一汽有2家，广汽1家、长城在9位，吉利回归。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的也是表现较强，；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月超强。内资企业有东风汽车、长安、吉利汽车进入前10。

4、狭义乘用车企业产销走势

根据乘联会数据，18年狭义乘用车销量1488万台，累计增速2.9%；18.8月狭义乘用车销量175.8万台，同比增长-4.7%，环比增长13.1%。

18年轿车销量743.9万台，累计增速3.9%；18.8月销量90.11万台，同比增长-3.4%，环比增长10.6%。

18年MPV销量109.54万台，累计增速-14.8%；18.8月销量11.93万台，同比增长-13.6%，环比增长11.9%。

18年SUV销量631.65万台，累计增速5.5%；18.8月销量73.76万台，同比增长-4.7%，环比增长16.6%。。

8月部分企业的销售与生产反差较大，6月销量因半年因素走势总体较强，8月日系休假调整。上汽的几家表现很好。一汽大众、上汽通用的批发表现较强。

5、微车企业产销分类走势

18年微型车销量72.75万台，累计增速-5.5%；18.8月微型车销量8.91万台，同比增长33.7%，环比增长2.8%。

18年微客销量30.52万台，累计增速-18.5%；18.8月销量3.19万台，同比增长5.1%，环比增长-10.5%。

18年微卡销量42.23万台，累计增速6.8%；18.8月销量5.72万台，同比增长57.6%，环比增长12.1%。

18年的8月的五菱走势平稳较强，而长安逐级回落，其他企业走势压力也较大，但奇瑞等电动微客企业表现较好。

6、轻型卡车企业产销分类走势

18年卡车销量217.67万台，累计增速8.3%；18.8月卡车销量21.74万台，同比增长-6.2%，环比增长1.1%。

18年轻卡销量123.21万台，累计增速13.2%；18.8月销量13.14万台，同比增长9.9%，环比增长1.3%。。

8月轻卡市场销量走势较强，但1到8月份，总体实现增长14%的表现很强。这是在17年9月份开始的微卡升级的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好

18年8月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。江铃的销量表现环比超强。长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。

7 、中重型卡车企业产销分类走势

下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场逐步疲软。18年中重卡销量94.45万台，累计增速2.5%；18.8月销量8.6万台，同比增长-23.3%，环比增长0.8%。。。

8月中重卡持续回归，1-2月表现也是受到春节的影响而偏弱，3-6月靠投资类车型支撑销量。随着公路转铁路和运输需求较少，未来中重卡增长潜力有限。

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16年10月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过，今年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。

18年3-6月的中重卡基本都是同比17年高增长的状态，主力车企相对较好。今年7-8月的主力走势分化，一汽和东风1-6月走势超强，重汽走势较稳。

8 、轻型客车企业销售走势

18年1-8月客车销量26万台，累计增速1.5%；18.8月客车销量3.35万台，同比增长-6.6%，环比增长-21.6%。

18年1-8月轻客销量18.57万台，累计增速-2.2%；18.8月销量2.44万台，同比增长4%，环比增长-20.9%。。

轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。

15年以来的轻客市场持续回落。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差，16-18年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。近两年江铃走势超强。

新能源车的年末暴增对轻客也带来促进。上汽大通、依维柯的8月走势较强。金杯走势逐步平稳。

9 、大中型客车企业销售走势

18年1-8月大中客销量7.42万台，累计增速12%；18.8月销量0.9万台，同比增长-26.9%，环比增长-23.6%。

17年的大中客市场走势是历年压力最大的，1-5月增速处于历年低谷，6月开始改善较大。18年1到5月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。6-8月调整也是较合理的走势。

由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，16年挣钱更多，但为拿补贴的不能有转移量，因此高补贴带来的17年压力太。随着18年电动车政策的逐步明朗。1-5月享受高补贴下的主力企业走势很好。6-8月企业走势放缓。

新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策利好带来结构性增长，年末仍会表现较强。