[ 爱卡汽车 文化频道 原创 ]

神也者，妙万物而为言者也。——《易 · 说卦》

谁也说不清 GK5 和 GL8 是何时被推上神坛的，但是有关于二者的种种 " 神迹 " 却在民间广为流传。与那些生来就散发着耀眼光芒的车型不同，GK5 和 GL8 一直都在各自领域踏踏实实 " 做车 "，就像《头文字 D》里阿木所说：" 一个人做到了人做不到的事，最后成了神。"GK5 和 GL8 的封神历程倒是与这句台词十分贴切，它们同样是做到了一般车做不到的事，最后成了 " 神车 "。

首先我们来领略一下 " 平民超跑 "GK5 的 " 风骚 "，一台普普通通的买菜车是如何一步步走向神坛，被无数车迷膜拜的。

GK5 的大名为 " 本田飞度 "，"GK5" 则是目前这一代本田飞度所使用的底盘代码，玩车的人都这么叫它，或许这样会显得比较专业。但，哥们儿千万记住一点，上一代飞度可不叫 GK4，再上一代飞度也不叫 GK3。

其实早在五菱神车以前，飞度的大名就早已传遍江湖，" 既可进山劈弯，又可赛道横扫，最后称霸街头。" 是车迷对飞度最高的评价。

2001 年上市的第一代本田飞度，发布的当年就获得了日本年度大奖，红极一时的丰田卡罗拉被狠狠地踩在脚下，乖乖地将销量第一的宝座让给了飞度。从此，飞度开始展开向欧洲、澳洲、南美、南非和墨西哥等地的扩张。

来到第二代，在 2007 年亮相的飞度再次荣获 " 日本年度车 " 大奖。这期间飞度一直与改装有着深厚的渊源，各大赛场之上飞度的身影随处可见。

种种迹象表明，本田一直都在致力于为劳苦大众实现 " 平民跑车 " 的梦想，所以出自本田之手的优秀街车数不胜数，除了本次的这台 GK5，还有最近销声匿迹的思域，之所以销声匿迹可能与前些日子大面积的 " 捕捉野生思域 " 活动有关。

街车领域 " 秒天秒地 " 的 " 本田大法 " 近几年在 F1 领域的日子似乎并不好过，饱受本田发动机摧残的头哥在今年终于摆脱了 " 全油门过弯 " 的尴尬局面，以上配图完美地诠释了阿隆索在迈凯伦 - 本田时代的心声。

刚刚说到思域在前段时间已经受到了广大车主的 " 强势狙击 "，我很担心 GK5 会成为下一台 " 狙击对象 "，然而本田厂家似乎还不嫌事儿大，在年初发布的新款车型命名中赫然出现了 " 潮跑版 " 三个大字，也是为劳苦大众操碎了心。

不过我们本次拿到的这台本田飞度并不是最新版本的 " 潮跑 "，一是为了保证生命安全（以免被路人狙击），二是我们也借不到。所以，你目前看到的这台飞度，实际上是 2016 年的版本，而且是所有飞度玩家心目中的最理想车型——手动挡丐版。

有人命里缺 " 金木水火土 "，也有人命里缺 " 钱 "，而本田飞度生下来就命里缺 " 改 "，改装也正是让飞度名声大噪的最主要的原因，尤其是第三代车型的 GK5，生动地为大家诠释了什么叫做 " 买发动机送车 "。

屁股上的 "FIT" 直译过来为 " 适合 "，这里说一下我对 "FIT" 的理解：飞度适合买菜，适合炸街，适合代步，适合改装，适合老年人，适合青年人，适合省钱，适合把省下来的钱玩改装。总之一句话，你买不了吃亏买不了上当。

这台车的车主就是一位买飞度为了省钱，省钱为了改装的主儿。据介绍，他的改装大计才刚刚开始，所以我们在车外只能看到一套 Buddyclub 轮圈搭配上 ADO8R 的轮胎，并且由于换装了绞牙减震器得到的更为低趴的车身姿态。

GK5 的平民超跑梦

吸一口原汁原味的 "GK5 情怀 "，小的不能再小的中控屏幕，简洁明了的控制开关，没有任何多功能按键的方向盘，这样才有你后期发挥的余地。比如 Alcantara 的内饰包裹、竞技方向盘和竞技联表的加装，乞丐版的 GK5 从骨子里散发出 " 性能至上 " 的气味。

红色表底无时无刻不在刺激着你的驾驶欲望，除了时速和转速，其他的一切你都不必在意，买发动机送的这台 GK5 只有一个目的——圆了你多年的超跑梦。

如今，开手动挡似乎变成了一项 " 特殊技能 "，所以越来越多的人都无法体会到汽车带来的 " 原始驾驶乐趣 "，离合器的完美结合才是人车合一的最高境界。

一套 BRIDE 座椅在手，眼睛看到的地方就是赛场。大家不要误会，我们并不提倡街头非法飙车，但是作为一名热血的街头青年，我们要时刻保持一颗热血的心，不是么。

空话说到这里为止，是时候上车感受真正的 " 超跑 " 力量了，在碳纤维桶椅的包裹之下，清晰的路感源源不断地从屁股传至全身，这其中 Border 绞牙减震器同样功不可没。

发动机咆哮着，GK5 短小的车身干净利落地钻入弯心，此刻它的一切都在我的掌握之中，再次提高换挡转速，离合器结合的瞬间背部传来的冲击依旧让人兴奋不已。

随着胎温的升高，ADO8R 半热熔高性能轮胎的真实实力也开始显现出来，在 Border 残暴的支持力之下，四条 AD08R 死死地咬住既定路线，身体和精神也在强大 G 力的压迫下变得紧张。

如同这张在江湖上流传已久的图片，只要 GK5 在手，什么梅赛德斯 -AMG 什么 BMW M 什么奥迪 RS 皆是过眼云烟，此刻的我只需微微一笑，下一个弯道过后，看到我的 "Fit" 就算你赢。

我试图让它跑得更远，奈何前方早无敌手，此刻的妙峰山是如此的孤寂。

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看到 "Fit" 算我输

OK，接下来咱们将目光转向这台商务界一霸，被美国 " 抛弃 " 的这台别克 GL8 是如何称霸中国市场的。

众所周知中国市场内，GL8（本次主角车型为别克 GL8 Avenir，以下可能简称 GL8。 ）在商务车领域中是无人可与之匹敌的，因此这一级别的 " 神车 " 称号非它莫属。

之所以被美国 " 抛弃 "，是因为美国人很少用 MPV 做商务接待，人家自己的车就已经够用了。但是中国不行啊，中国人的思想是 " 我必须要有面儿。" 有面儿意味着什么？意味着 " 大 "，所以 MPV 车型就成了我们招待贵宾的首选。

当然，MPV 车型多了去了，GL8 在中国正火的时候也曾经杀出过 " 美版奥德赛 " 等同级别的 MPV 车型，但是由于 21 世纪初 GL8 在人们心目中根深蒂固的 " 陆地公务舱 " 的缘故，让其他 MPV 车型并没有什么好果子吃。

但是日系车在美国发展的可是如火如荼，别克见状索性撤销了 GL8 全部的美版车型，一心一意为中国提供 " 特供版 "GL8。这样一来，GL8 便成了 " 美式舒适感 " 的代言人，一直持续到我们现在拿到的这台别克 GL8 Avenir。

俗话说的好，眼睛是心灵的窗户，咱先来看看 GL8" 心灵的窗户 "。高手间过招时，有一双犀利的鹰眼极为重要。小 GK5 虽说改装潜力巨大，但怎么着也赶不上 GL8 这完美的原配。

不同于小 GK5 自身所需的丐版需求，咱们眼前的这辆 GL8 可是当代商务一霸的终极版本—— Avenir。毕竟对于 " 商务派 " 来说改装是不必要的，因此武装到牙齿的它值得你多看一眼。

对于经常出席大场面的它来说，让富商巨贾等大人物自己去拉后门的确是不合适，所以一扇开合间充斥着高级感的电动门，一定会让不想性能为何物的大人物们觉得：" 嗯，高级！"

如果说一台素车 GK5 是不完整的 GK5，那一台原厂 GL8 则是浑然天成的温玉。不说别的，从这角度去品味 GL8，你会觉得这不是一辆普通的车，而是富有质感的一件独特艺术品。

乍一看尾灯并没有什么特别突出的设计感，但在 Less is more 这最前卫的设计理念引导下，你会觉得这才是 GL8 应有的质感。朴实又不失雍容的状态，才是 GL8 应有的姿态展现。

告诉你什么才是 " 商务之神 "

说起专注，GK5 是一种在改装过后对营造性能氛围的专注，而 GL8 则是给你一种无尽华贵的舒适氛围效果。什么？你说这种环境下提不起驾驶兴趣？废什么话，这车第二排才是重点所在好吗。

驾驶视角下，一个向你传递来兢兢业业信息的方向盘貌似时刻在提醒你，记住自己的职责，把后排大佬们都伺候舒服了啊。

HUD（抬头显示功能）虽然在我看来比较鸡肋，但是人家可是一台商务标杆车型，任何多余的配置都不算多余，只是乘坐起来舒适还远远不够，什么高精尖技术必须全得招呼上。

来到第二排，就来到了这台别克 GL8 Avenir 的精髓之所在，属于 Boss 级别的第二排座椅被别克创作到了极致，全牛皮包裹的座椅带有 12 向电动调节，一天的忙碌之后按下按摩键，看看股市大盘，简直就是人生巅峰。

但是由于预算的原因，并没有一位带着白手套的司机为我拉开后门，所以咱们还是乖乖地回到前排，来体验一下这台以后排为尊的 GL8 在驾驶方面有什么特点吧。

虽说 GL8 是一台商务车，第二排才是这台车的主舞台，但主驾驶位依旧给我带来了不小的惊喜。如同整台车给人们带来的感觉一样，GL8 开起来同样两个字——舒服。

作为 Avenir 进入中国的首款车型，这个系列的别克 GL8 完美地诠释了它对商务的理解，流畅的动力输出让你感觉不出来它是一台 " 重型机械 "，涡轮表现也同样出色，悄无声息的介入最大程度上保证了行车的舒适性。

SIDI 直列 4 缸 2.0L 涡轮增压发动机，可以爆发出 191kW（260Ps）的最高功率与 350Nm 的峰值扭矩，动力随叫随到。虽然新款车型在悬挂方面较老款车型更为硬朗，但新款 GL8 找到了一个最佳的平衡点，坚持 " 舒适 " 理念的同时，把悬挂性能做到最大化。老板们越来越年轻，偶尔也需要激情一下不是么。

编辑点评：从我们三期的文章中能够看出，能够冠以 " 神车 " 之名的车型都有自己坚持的理念，无论是 GK5 的 " 平民跑车梦 "，还是别克 GL8 的 " 舒适为王 "，它们都在自己的道路上越走越远，管你什么冷嘲热讽。最后弱弱地问一句，姑娘，我有 GK5，约么？