后驱粉们恐怕至今仍无法忘记 CAFC" 咖啡法 " 让他们的丰田 86 处于青壮年时期就迎来落幕停产，而 " 霸道 " 铁粉更加无法接受国产普拉多成为全球唯一分时四驱 PRADO，但是法规的东西向来都会令人学会逆来顺受。

不过排放法规折磨的肯定不止中国消费者，因 " 排放门 " 事件促使欧洲车企推行新的 WLTP 测试标准，WLTP 测试程序全称为 World LightVehicle Test Procedure，从命名上可以看出，这是一套全球统一的汽车油耗测试规程。从去年九月开始，欧盟开始强制要求汽车企业进行 WLTP 规程的油耗测试，取代现阶段使用的 NEDC 循环测试。

为什么要取代上世纪 90 年代就沿用至今的 NEDC 测试？NEDC 是新欧洲驾驶循环的简称，在这一套测试体系中，测试车辆的运行工况在绝大部分时间均处于稳态运行，使得在 NEDC 测试循环下测出的车辆油耗、排放等数据均低于用户的实际使用情况。而因为 NEDC 测试得到的结果与用户实际使用的结果有着较大程度的脱节，所以欧盟才决定使用更为 WLTP 测试法。

WLTP 测试程序从本质上而言依旧是一套基于实验室台架而进行的循环测试。按车型的 PWR 功率质量比，分为三个级别：22 及以下、22-34、34 及以上。对于绝大部分的乘用车而言，功率质量比均会大于 34，属于三级车型。在每一个级别的驾驶测试中，WLTP 规程又设定了能够代表全球城市道路、高速公路、山路等路况条件下的测试规程。每个部分的测试时间固定，但是加速度和速度曲线有所区别，并且通过最大车速来进一步的限制测试的准确性。

为了规避车企在台架测试上造假，WLTP 测试规程将与 RDE（Real Driving Emissions）测试规程搭配使用，让测试车辆在实际道路驾驶条件下完成排放测试。实际道路驾驶测试包括约 34% 的城市道路、33% 的乡村道路以及 33% 的高速公路驾驶循环。并且，RDE 测试过程要确保这三种驾驶循环之间的连续性。

经历完 " 排放门 " 的大众、奥迪、宝马自然成为重点关注对象，虽然 WLTP 和 RDE 的测试目前只应用在搭载欧Ⅵ标准柴油发动机的车型上，到 2025 年期间均为过渡期让车企们稍微适应。

而目前实行的 WLTP 测试就已经让一众以运动性能著称的车型折腰，例如这一代的宝马 M3，如果想继续销售，就必须要为车型加装 GPF（汽油颗粒物捕捉器），但宝马认为加装 GPF 会使得成本过高，最终宝马决定停产 M3 而将产销主力转向 M4（因为 M3 为四门、M4 为双门，质量上有差别）。

大众高尔夫 R 和西雅特 Leon Cupra 就略微下调 10 马力，以应对 WLTP 测试；奥迪 R 和 RS 系列就有部分车型受到影响，其中 RS3 车型就从奥迪内部员工方面得知停产消息，在欧洲以及其它市场将不再进行销售；保时捷在欧洲必须重新调整甚至停止部分车型订单；标致 308 GTi 停产；宝马 7 系汽油车型停产一年，未来一年只有 740e 和 740Le，将波及除欧洲地区以外的订单。

车企与其费尽心思去作弊逃避排放检测，或者消除减缸降排带来的不良影响，不如认真思考一下加快产品线的新能源化，毕竟插电混动车型可以大幅降低排放数据，对于有技术沉淀的车企而言，从燃油产品提升至插电混动难度较为简单，相对较难的是如何利用有限的资源拼凑出使用体验更好的产品，最终向纯电动汽车产品过渡。