“出道既巅峰，巅峰就退役”，这话题延续了一段时间，便是王校长创的奇迹，在热门网络游戏英雄联盟的职业生涯中“100%全胜”，真正做到了出道既巅峰。能够如此神奇，那还是依靠有钱，有一个可靠的爹。只要有一个可靠的背景支持，对于自己想做的事基本成功了大半，正如刚上市不久的探歌，作为一汽大众首款SUV，有一汽大众雄厚的实力支撑着，无论是颜值、操控、性能都值得称赞。

刚试驾了探歌，它的售价区间为13.98-20.98万元，是一汽-大众在SUV领域的一员猛将，与上汽大众途观L、途昂相比，探歌的设计可谓天壤之别，要显得年轻、时尚得多。纵观车市，小型SUV凭借着高颜值、价格实惠受到了年轻消费群体的热爱，在市场上的销量也是节节走高。在此之前，本田的XRV、缤智，日产的逍客，别克的昂科拉都有不错的市场表现。丰田相继推出奕泽、CHR，步步为营，而探歌的到来，无疑是一汽大众争抢SUV市场的第一枪，日后这个合资SUV市场定会烽烟四起。想要在市场上立足，探歌又是如何捕获年轻消费者的心呢？车友邦带着这个问题试驾了探歌，觉得高性能就是想找的答案。

作为不折不扣的90后，对于紧凑型或者小型SUV的诉求，想要优异的驾驶操控，以至于自驾旅游，随风逐流，浪尽天涯。刚接触这款顶配的探歌，就感受到它的驾控方面非常出色。其搭载了大众的EA211的1.4TSI发动机，有两种调教，高功率是150马力，最大扭矩250Nm，低功率131马力，最大扭矩225Nm。我试驾的这款顶配为高功率版本，匹配DQ200湿式7速双离合变速箱，且为智能四驱。其他版本有7速干式双离合和5速手动变速箱。

年轻人喜欢的驾控乐趣

在操控层面，得益于MQB卓越的底盘平台和动力总成平台，T-ROC探歌首次在280TSI车型上引入了4MOTION智能四驱系统，拥有更强的抓地力和脱困能力；而Active Control多路况驾驶模式选择系统，可提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，令其轻松应对各种路况。T-ROC探歌不仅拥有超越同级的操控性能，同时更拥有越野车的爆发力，堪称是一款“可以跑拉力赛的SUV”。

这个四驱采用了博格华纳第五代中央差速器，日常行驶时，有90%的动力是作用在前轮上，这样为了更省油。这款车的油门调校稍微柔软一些，所以刚起步的时候，需要加油快一点，便能够感觉到车轻快地行驶，低扭问题不需要担心。毕竟动力在那里。挂在D挡时，换挡速度相当迅速，轻踩油门时升挡迅速，如果重踩时，降档也很积极。变速箱似乎很能够识别驾驶者的意图，且在低速时候的升降档顿挫感也不会明显。

不过呢，如果挂到S挡，低速的顿挫感会明显一些，主要是2挡和3挡切换时会不经意地抖一下。S挡时候爆发力也确实更猛一些，油门响应很迅速，很适合在山路上驾驶。再来说一说这个车的底盘。怎么说呢，略微硬了点。在道路上行驶时，能够较为清晰地感受到路面传来的震动，这种调校主要为了操控性考虑，所以乘坐舒适性就稍微差点。

不过话又说回来，消费者买这个车不就是为了自己驾驶，体验乐趣的么。噪音抑制的也算中规中矩吧，方向比较灵活轻盈，对于女性驾驶者来讲应该是件好事情。

比途观L、途昂更年轻时尚

探歌与上汽大众途观L、途昂相比，可以很明显的看得出来，探歌的设计可谓天壤之别，要显得年轻、时尚得多。作为一汽大众旗下第一款SUV车型，终于摆脱了大众的“套娃”风格，拥有了属于自己的小特色，新款的大灯和扁长的中网增强了它的辨识度。国产版本的探歌与海外版外观几乎完全一致，可以说是十分彻底的正版引进。但是在车内空间部分，又基于国内的消费需求，做出了相应的升级，为了保证足够的内部空间，探歌采用了短悬长轴的设计，尽可能在不增大外部尺寸的前提下，扩展车内空间。

正是采用了这种先进的设计理念，才保证了探歌在拥有足够车内空间的前提下，尽可能的保持海外版干练精致的外观。相比于国产途观L相对臃肿的车身造型，探歌在颜值上明显更胜一筹。

探歌的车身尺寸为4234*1819*1573毫米，得益于MQB模块化平台高度灵活的可拓展性，T-ROC探歌拥有领先同级的轴距（2688mm /2680mm）和更加紧凑的前后悬，不仅能在拥挤的城市中灵活穿梭，同时更带来令人惊喜的同级最大“净值空间”，为乘客带来极为宽绰舒适的乘坐体验。此外，T-ROC还有丰富灵活的储物空间设计，如后备厢盖板可以实现上下高度调节；全系标配的车顶行李架等，提供更加丰富的空间拓展方案。

内饰方面，探歌采用了和车身同色的烤漆饰板，这种年轻化设计也完全颠覆了之前的“大众印象”。实际上，面向年轻消费者的探歌车身颜色相当丰富，当天停车场上的数十辆探歌共有橙色、酒红、香槟金、白色、银灰、天蓝总共6种颜色，唯独没有黑色，看来一汽-大众已经铁了心要让探歌和黑色所代表的大气稳重划清界限。如此一来，反而显得白色在探歌的所有车色中最为“老气”。

方向盘采用大众经典的三幅式设计，材质摸起来很细腻，舒适度相当不错，方向盘后面还藏了两个很小的换挡拨片。我们试驾的这款车应该属于顶配，座椅采用的是Alcantara材质，耐磨性、附着力都十分出色，柔软度也适中，座椅的包裹性也比较强。

T-ROC探歌全系标配了车顶行李架、大面积底盘保护、后泊车雷达、TPMS胎压监测、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹、LED日行灯、LED尾灯、可加热外后视镜及转向灯、PM2.5 高效空气滤芯、后排出风口、后排双USB接口等装备。

其次，T-ROC探歌还拥有多项领先细分市场的越级配置，树立紧凑级 SUV 装备新标杆。大尺寸全景天窗、Beats Audio音响系统、Alcantara高级材质座椅、10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表、电动尾门等越级配置均有装备，既打破了其细分市场的配置法则，更营造出年轻用户向往的精致用车生活。值得一提的是，T-ROC探歌还拥有多达14种选装方案以及丰富的车身配色可选，多样的选装方案极大地满足了当下年轻人的个性化需求。

在安全层面，T-ROC探歌车身的高强度钢比例高达88%，远超细分市场的其他SUV车型，不仅极大程度地提升了车身刚性，更将紧凑级SUV的安全标准提升至新高度。同时，60余项领先的主被动安全装备也全方位提升了车辆的安全等级。值得一提的是，T-ROC探歌诞生于一汽-大众华南基地二期，其先进的设备、顶尖的工艺以及严苛的质保体系，为T-ROC提供了强大的产品力支撑和坚实的品质保障。

探歌作为一款专为年轻人打造的产品，所倡导的 “自信哲学 ”：探索、无畏个性活力，与年轻人的生活方式和价值主张相契合。在这个年轻化元素雀跃不断的时代，一汽-大众的产品思路无疑是正确的。再者，探歌定位紧凑型SUV，当下占据主导地位的紧凑型SUV领域，加上一汽-大众的实力背书，探歌的热销几乎已成定局。