金秋九月邦老师来参加首届为期三天的 " 新能源汽车拉力赛 " 与此同时也是第五届 " 中国国际名城经典车拉力赛 "。那些饱经风雨，韵味犹存的经典车和这些朝气蓬勃的新能源车究竟能擦出什么样的火花，快跟邦老师一起看看。

■ 新能源车也能带你去看远方

当新能源车遇上拉力赛，你尽可纵情于山水之中，这次活动全程接近 300 公里，线路涵盖了城市道路、乡村公路、山路等不同路段，没有一台车趴窝，不用再担心新能源车能不能带你去看远方的风景了。同时这次活动邦老师并不会驾驶赛车，而是重在感受一下在激烈驾驶时新能源车的乘坐表现怎么样。

此次新能源汽车拉力赛由北京新能源汽车产业协会、AMS、CAICV 等新能源行业协会联合主办。邦老师看到了越来越多的新能源领域协会开始助力新能源车赛事发展，可见新能源车文化也再逐渐壮大。

9 月 7 号到达我们的赛事起点北京延庆已经是下午 3 点，因为第一天没有赛事安排。只是一些前期培训和研讨会，这就给我们时间能好好看看这届拉力赛都有哪些有亮点的车。

赶紧下楼看车，这台捷豹 I-PACE 在众车中显得尤为抢眼，虽是 SUV 但是一点没有 " 油腻劲儿 ", 最大扭矩达到了 696 牛 • 米，百公里加速只需 4.8 秒，在 NEDC 工况下的续航里程达到了 500 公里，只可惜由于赛事安排原因，本次邦老师并不能试乘这台车，以后有机会拿到试驾车，一定第一时间再跟您好好介绍介绍它。

本次参加新能源车拉力赛的车辆共有 7 辆分别是：捷豹 I-PACE，北汽 EU5、EX360，比亚迪 e5 450、秦 EV450，江淮 Iev 7s，东风 E70，明天邦老师将乘坐北汽 EU5，和比亚迪 e5 这两款车，这次主要是想体验一下在赛事时一些激烈驾驶情况下这两款车的乘坐表现怎么样。

对了，这次除了是第一届 " 新能源车拉力赛 "，同样还是第五届经典车拉力赛，别以为那些经典车都是喘不上气的老爷车，还有很多 " 硬货 "。

神车级别的 R32，还记得那句 " 我要买 GTR 吗 " 满满的青春回忆啊。

转身一看，哎呀这不是拓海的 AE86 吗，R32 死对头啊，不知道明天这两台车谁的表现会更好。

9 月 8 号一早，随着裁判挥旗，邦老师乘坐着北汽 EU5 出发了，上午的赛事全程 120 公里，山路加上乡村路，景色非常优美，上午并不是性能比赛，主要是看大家谁能最接近 3 小时完成这 120 公里。

知道大家还是最关心续航问题，所以邦老师出发和结束都拍了照片。出发前满电续航里程 415 公里，小计里程清零，结束时剩余里程 270 公里，消耗了 145 公里的续航，但小计里程显示行驶了 120 多公里，额外多消耗了 25 公里的里程。

但这里邦老师要说一下，是因为我们全程开的 S 档，而且是山路多上坡，最重要这位赛车手一点没有想省着电开，平均时速在 50 公里 / 时以上，所以额外消耗了 25 公里的续航还是非常让人满意的（我不会告诉这位车手开车猛到差点让我坐吐了 ……）。

一路上景色非常优美，自然也少不了很多骑行爱好者，这位骑手跟了我们好久，给他竖个大拇指，加油。

再看看别的参赛车辆的英姿，这台北汽 EX360 真是 " 万绿丛中一点红 "。

■ 经典车上路，难得一见

捷豹 XK150，1957 年上市销售的车，最大输出功率达到 210 马力，在当年也是不折不扣的 " 性能怪兽 "。

第三代 MINI Cooper S，被宝马收购之前的最后一代 Cooper。

一路上还与不少经典车擦肩而过，能有机会看到这些外国车牌，甚至是右舵车在中国的开放道路上行驶也只有在这赛事时能看到了吧（开保时捷的老爷爷有点帅）。

路两边的树叶已经微微泛红，配上这弯曲的山路，邦老师不禁吟诗一首 " 远上寒山石径斜，白云深处有人家。停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花。"

■ 关于北汽 EU5 的乘坐感受

来说一下这台 EU5 在山路加激烈驾驶的乘坐感受，优点是座椅是仿皮加织物，透气防侧滑，比那些全是仿皮的座椅舒服很多，缺点就是这台车的刹车，真的是 " 刹车犹如头点地 " 作为乘客真的很容易晕车，另外这台车没有 ESP，每次激烈过弯响胎时我的心情都是异常复杂，虽然它一路并没有出什么问题，但心里真是没底啊。

中午人和车稍事休整补充能量之后，下午一点半比赛准时继续（下午路线大约 130 公里，几乎所有车都有足够的续航，但毕竟是比赛，没有必要故意耗干电量）。

下午有俩小项性能测试，分别是加速性能和爬坡性能，都是以计时的形式，看谁在规定的时间内最精准的抵达终点，这不仅考验车辆性能也同样考验驾驶员和领航员的配合。因为领航员要实时看着路书为车手领航，车手也要时刻完美的控制好车辆，哪一环都不能出错。

■ 关于比亚迪 e5 的乘坐感受

下午邦老师换到了这台比亚迪 e5 上，先说整体乘坐感受，比 EU5 舒服很多刹车油门都很线性，但是内饰感觉就没有那么高级了，另外就是感觉这台车的过弯极限会明显比 EU5 好一些，几乎和上午差不过的激烈过弯的情况下，响胎情况就好很多，踏实多了。

这台 e5 在下午的比赛中一点没掉链子，别看外观不运动，但比起赛来一点不含糊，但是没有天窗真是太遗憾了，尤其头顶的景色还这么优美。

另外如果您从北京来崇礼玩，邦老师强烈推荐您走省道而不走高速，虽然慢一些，但是景色真是不会让您失望，路边还随处可见马儿在悠闲的吃草，秋高气爽，好不自在。

连领航员都忍不住拍一下外面的美景。

最后这台比亚迪 e5 也是顺利的带我们抵达了赛事终点崇礼，一天行驶了将近 300 公里，没有一台车出现事故，大家都顺利完赛。经过一天比赛劳顿，大家赶紧回房间休息了（主要崇礼的晚上太冷了，九月份已经是 10 度以下）。

活动第三天就没有比赛环节啦，主办方安排大家在草原天路自由观光。大家开着车悠悠闲闲的在天路上行驶观光。

远处的梯田已经略泛金黄。风力发电机配上电动车也是相得益彰。

景色真是可以用清新形容，另外您来草原天路玩记得放慢车速，路窄加上偶尔会有不平。最重要放慢车速才能更好欣赏景色啊，悠悠闲闲的跑才是游玩天路的正确方式。

这两匹 " 野马 " 你更喜欢哪个？

三天的拉力赛转眼就结束了，邦老师真心的希望新能源车拉力赛能越办越好，这次新能源车拉力赛让邦老师最开心的并不只是好车，美景，更重要的是国内有越来越多人喜欢汽车，喜欢新能源车，不论是新能源车还是燃油车，如今国内汽车市场繁荣，连续七年的全球销量第一，我国的汽车文化也越来越来发展壮大，越多越多优质的汽车赛事，车展，相关内容等等。以上，不都是中国汽车文化存在壮大发展的表现吗？