没方向盘算啥?沃尔沃 360c 的陆上公务舱了解一下

引言 | 德系的脑洞可以更大一些

无人驾驶汽车大家都知道,这几年炒的最火热的概念就是它。

简单说,这是一种用来取代人类驾驶员的技术,比如现在我们有主驾和副驾的区分,但真等到无人驾驶落地,这些区别就不存在了。虽然无人驾驶还有诸多问题待解决,但很显然这就是行业大趋势,无法逆转。

既然知道迟早会被夺走方向盘,在车聚君看来,我更好奇的是在未来我们会以何种方式出行,是保留了传统意义上那种 " 有鼻子有眼 " 的汽车模式,还是进化成了新 " 物种 "。

在众多趋势中,分体式无人驾驶汽车被认为是一种很有前景的模式。

1 分体式无人驾驶汽车

日前,梅赛德斯 - 奔驰推出了一款名为 Vision Urbanetic 的概念车,它就是一款典型的分体式无人驾驶汽车。类比之下,分体式无人驾驶汽车类似于换电模式,不过这次换的是车身模块而不是电池模块。

从拆装图可以看到,Vision Urbanetic 有一个独立的 " 电驱底盘 ",根据不同的设定,可以给它配备两种不同的车身模块。当然,这两种模块都不会带有人工方向盘功能。自动转向和无人驾驶检测等功能都被集成在底盘上面。

当它作为乘用车使用时,最多可容纳 12 名乘客;当需要运送货物时,可更换为 " 箱式车身 "。" 箱式车身 " 被分为两层,货舱可提供一个 3.7 米长的转载空间,容量大约有 10 立方米。对比之下,29 尺柜的集装箱尺寸为 5.69/2.13/2.18 米,体积为 24-26 立方米,可见 Vision Urbanetic 还是很能拉的。

不过奔驰方面并没有公布这款概念车的动力参数以及承重能力(毕竟离落地还很遥远),考虑是纯电模式,电池安装于底盘,它能否大量负重还有待技术发展进步。

另外,与换电模式类似,我们需要为车身更换找到一个封闭区域。据梅赛德斯 - 奔驰表示,工厂、机场等相对封闭的区域将会是率先实现 Vision Urbanetic 商用化的理想场景。既然蔚来都已经做出了换电站,奔驰做一个 " 换车身站 " 也不奇怪吧?

有这个想法的不只是奔驰一家,更早之前,瑞士设计公司 Rinspeed 就在 2018 年 CES 展上推出了一款分体式无人驾驶概念车 Rinspeed Snap。它采用了 ZF 提供的电动动力系统和两个转向轴,并配备了 225/35 R18 轮胎。

Rinspeed Snap 设计思路和奔驰大同小异,由两部分组成,一部分是高耐磨材质打造的滑板造型底盘,安装有动力总成和其他硬件设备;另一部分是乘客安全座舱,乘客座舱可根据需要变身为露营房车或移动商店。

从以上两款分体式无人驾驶概念车看,他们都有着集商用和民用于一体的特点,相信这也是分体式无人驾驶汽车最大的魅力所在。

在很多专家看来,未来最理想的移动设备应该能最大程度地提高设备使用率,所以在保证汽车具备基本移动功能的情况下,尽可能丰富车身的样式,或许是一个非常不错的解决方案。

2 无人驾驶汽车还有哪些未来形态

无人驾驶汽车已经变成全民狂欢,去年美国市场研究机构 Navigant 对 18 家在无人驾驶领域发力的公司进行了排名。

前十名依次是:福特汽车、通用汽车、雷诺 - 日产、戴姆勒、大众集团、宝马、谷歌 Waymo、沃尔沃 /Autoliv/Zenuity、德尔福、现代集团。可以看到领先的汽车企业都已经开始进攻无人驾驶汽车市场。作为一片待开垦的新大陆,无人驾驶汽车的未来模式肯定不仅限于一种。

在分体式无人驾驶汽车之外,以下我们要聊到的三种也被认为是未来的趋势之一。

▎奥迪 Aicon 为代表的初阶模式

去年法兰克福车展前夕,奥迪发布了一款无人驾驶汽车 Aicon,它采用四门 2+2 结构,没有方向盘、没有驾驶控制区,人只需要进入车内并输入目的地即可。可以看到 Aicon 并没有改变汽车的基本布局和设计思路,车身尺寸也和奥迪 A8 相当。

如果不是采用了大量玻璃元素,以及前脸的位置设置了 600 个 3D 像素的灯源来彰显未来感,就产品点来说,并不比其他同类产品新颖很多。所以车聚君习惯将这种称之为初阶模式,或 " 移动的沙发模式 "。

像奥迪 Aicon 这类的产品还有很多,比如 BMW Vision Next 100、日产 IMx 等都走的这条路子(不过稍有不同的是,它们保留了方向盘功能,方向盘可折叠)。

▎大众 Sedric 为代表的进阶模式

与奥迪 Aicon 不同,大众推出了一款进阶的无人驾驶概念车 Sedric。

它类似箱型运输车,不过没有方向盘而且底盘很低。未来 Sedric 将基于大众 MEB 平台打造,这也是大众针对电动车研发的新平台。可以看到,到这里,无人驾驶汽车已经剔除掉了传统汽车的造型模式,十分推崇内饰的功能性。

与大众 Sedric 想法类似的还有雷诺,他们此前提出了一款名为 EZ-GO 的自动驾驶概念车。这款汽车具备 L4 级高度自动驾驶等级,可以在特定道路上完成所有驾驶操作,也就是说这会是一款适用于城市公共交通领域的车型。

EZ-GO 可容纳 6 位乘客容量,出于安全考虑该车最高行驶速度为每小时 50 公里,24 小时会一直保持和监控中心的连接。为了最大化地提高舒适度,车内除采用沙发外,全开式车门和大块透明车窗设计都极好地营造了开放感,不至于让乘客感到压抑。

可以看到,到这个阶段,无人驾驶汽车已经与传统汽车不沾边了。它更像是小型化的 BUS。

▎沃尔沃 360c 概念车为代表的高阶模式

日前,沃尔沃推出了一款全新的自动驾驶概念车 360c。在车聚君看来,这会是未来无人驾驶的高阶形式。

外观上,360c 采用了 " 箱式车身 " 结构,细长的头灯贯穿整个车头,在左右两端保留了 " 雷神之锤 " 的造型,尾灯的造型也与车头灯呼应,两侧类似于飞机尾翼。

这款概念车最大的特点在于具备了四种模式,即:配备单人床(可以完全平躺休息)的睡眠模式,双座搭配大型桌板的办公模式,四座搭配小型桌板的娱乐模式以及四座搭配大型桌板的客厅模式。

按沃尔沃的说法,这款概念车将展现未来自动驾驶技术普及的时代中,人们会如何生活、工作、旅行和休闲。

例如,在中短距离的城际旅行中,360c 自动驾驶概念车的睡眠模式为用户提供 " 私人头等舱 " 般的休息环境以及与众不同的出行服务体验,而这种出行服务体验也无需经历在机场安检、排队、等候、延误和客舱拥挤等带来的各种不便。

车聚小结

未来无人驾驶的模式将会是多种多样,有像奥迪这类比较贴近的可行性方案,也有像奔驰之类前瞻性的先锋设计。但不论哪一种,都将打破汽车百来年的车身结构及布局,这会是颠覆性的历史时刻。

按行业发展趋势看,无人驾驶全面落地可能要在 2050 年前后,但以雷诺 EZ-GO 为代表的城市公共交通车型或许会很快到来,毕竟他们需要应对的场景较少。

未来其实离我们并不遥远,那你更钟爱哪一款呢?

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