从去年12月开始，长安福特就开始遭遇断崖式的销量下跌，由最初的月销9万台一下子跌到4万台，当人们以为这只是阶段性的销量下滑时，事后猛的发现长安福特已经一蹶不振有半年了。今年整个1~7月，长安福特累计销量仅有25.16万量，相比去年同期下跌了40.71%，对比巅峰时期更是相去甚远。

其实，对于福特在国内市场销量下滑的现象，并不难给出解释。旗下车型更新换代实在是太慢，这不仅不利于勾起消费者的购买欲望，更是让产品在许多层面都会落后于市场水准。其实福特在市面上的簇拥并不少，但正是由于其技术的滞后性，让最终的市场认可度变得越来越低。

具体到细分车型，就拿今年7月份的销量来说，整个长安福特销量最好的车型是福睿斯，共卖出了10184辆。很显然，福特花大力气所打造的“家轿新典范”并不能带来足够的吸引力。刚刚月销破万，占比却达到了总数的41.9%，产品矩阵的单一性也制约了整体的销量表现。

所以即将在年底上市的全新福克斯才会如此的备受瞩目，福特也必然会对这款车寄予厚望。要知道，早期的福克斯可谓是扛起了长安福特在国内市场销量的半壁江山，更是细分市场中的霸王，连续多年荣获A级车的销量冠军。但随着A级轿车市场整体的低迷，加之第三代福克斯产品本身频频曝出的质量问题，福克斯的没落似乎也映射着品牌整体下滑的走势。

我们是时候抛开对上一代福克斯的陈旧观念，因为全新一代福克斯来了。在外观上，新车并未将老款福克斯的设计“推倒重来”，而是继承了老款车型上的诸多运动特征。福特惯用的“马丁脸”也带来了十分不错的视觉表现，L形的日间行车灯变得更犀利了，也让这台小车具备了更高的辨识度。

不得不承认的是，新款福克斯的车身线条并未让人觉得修长，一方面是由于该车的车身宽度达到了1810mm，基本上同级车型没有可以相抗衡的；另一方面则是敦厚的尾部设计，和扩宽的后挡风玻璃，都会让车身显得偏短，甚至会容易让人联想到雷克萨斯CT。

但是，新款福克斯在车身尺寸上的加大是显而易见的，除了横向变宽，车长也达到了4404mm，明显长于别克威朗和高尔夫这类同级两箱车型。2705mm的轴距更是没话说，综合来看，新款福克斯的空间表现值得期待。

内饰设计比较中规中矩，符合人们对于这一级别车型中控的认知，但相比老款车型老旧的设计完全可以用惊喜来形容。为了进一步吸引年轻人，新款福克斯甚至还抛弃了传统的挡把，采用了旋钮换挡。新鲜度的确是够了，但最终换挡的阻尼质感是否具备就不得而知了。

新款福克斯在动力配置上共有3款发动机可选，分别为1.0T、1.5L和1.5T，从排量上来看似乎属于一个正常的选择。但福特很大胆的将全系发动机都设计为了3缸，即便是账面实力十分强劲的1.5T车型也不例外。

三缸发动机市场反响一般，这是人尽皆知的事实。新款福克斯作为被寄予厚望的车型，如此选择会不会是福特自己在“作死”呢？

首先我们了解一下福特的这台1.0T三缸发动机，曾经多年获得过世界最佳小排量发动机称号，这也印证了福特在小排量三缸发动机上的领先地位。而未来应该会更畅销的1.5T发动机则拥有着福特的最新设计，采用了进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化等等技术来控制发动机的抖动。

从海外媒体的试驾报告来看，如果在事先不知道的情况下，你很难分辨出这是一台三缸机还是一台四缸机。我们有理由相信，福特很有效的解决了三缸发动机的抖动问题，而1.5T发动机所带来的出色动力性能也足够它应对激烈的市场竞争，唯一的疑问就是消费者究竟有没有耐心来重新认识一台三缸机的实力。

车叔总结

目前，全新一代福特福克斯已经开启了预售，11.58万的起售价还是具有一定的竞争力，只是福克斯面对的不再是从前那个任它“撒野”的中国市场了。昔日的小钢炮能否再续辉煌，老铁们会考虑它吗？欢迎留言互动。