说起车门，这可以说是我们最熟悉的汽车零部件了，很多4S店也是在这上边大做文章，不过那手段嘛，真是出尽洋相，贻笑大方。

谈到车门自然离不开铰链，车门也正是通过铰链才能装到车上，这个看似不起眼儿的小东西，实则蕴含了工程师宝贵的技术和经验，这次就来看看爱德夏的工程师是怎么说的。

爱德夏是西班牙著名零部件供应商海斯坦普旗下的公司，主要从事车身相关零部件的研发工作，而其中最知名的就是车门铰链。像丰田皇冠和尼桑天际线的车门铰链就来自于爱德夏，而其它一些价格偏高的日系车的铰链也来自于爱德夏。

普通日系车的铰链通常是车门和车身上各有一个冲压成形的金属支架，然后通过一根轴把它们连起来。

而欧系车的铰链都是锻造或是从一块金属上边切削加工出来的，而连接车门和车身的轴最开始便在车门侧的支架上，安装的时候只需要把车门侧的支架插入车身侧的支架就好了。

日系和欧系的这两种方法是有历史原因在里边的，而日系的高级车开始采用欧系铰链也是有理由的。

日系高级车采用欧系铰链的理由之一就是小型轻量化，而且能够提高车门组装精度。

凸型的冲压制品强度、刚性会受到厚度和安装部接触面积的影响（铰链上下螺丝孔间距）。所以要提高车门的安装刚性就只能把铰链做得更大更重，另外冲压成形还容易产生毛刺。欧系的铰链的旋转轴和支撑部的体积小，材料单位面积的强度、刚性都优于冲压成形，所以可以小型化。而旋转轴的边上就是螺丝孔，安装刚性也变高了。现在的汽车因为重视设计，所以铰链的安装空间有被进一步压缩的倾向，这时候小型化的优势就很大了。车门是一个经常开关的零部件，所以铰链会有滑动摩擦，因此铰链的旋转轴部分也使用了衬套，如果旋转轴部分的入力负担越大就需越大的衬套。欧系铰链看上去支撑性很弱，但旋转轴的接触面积比冲压式的多，所以衬套的负担小，也就等于可以小型轻量化。

安装车门的时候，会先把车门装到车上，到喷漆工序的时候再取下来，喷完之后再装上去，日系的铰链这个时候就需要拆装铰链才能取下车门，并且重新安装时需要校准螺栓的位置。而欧系的铰链就不需要拆装铰链，可以直接把车门取下来。（我插句嘴：买二手车的时候，只靠螺栓是否有拆装来判断车辆是否有事故是一件很外行的行为，一辆车是否有事故要从多方面来判断，而这需要大量的专业知识和实战经验，不是单靠一些对比图就能说明的，因为每台车的车况都不一样，这幅对比图在同型号的这台车上能用，也许换到同型号的另外一台车上就不能作为标准了，所以这也是我几乎不在网上发表如何教人看二手车文章的原因，因为外行非常容易以学习到的个例为标准来判断市场上所有的车型，进而造成更深的误解，所以真要买二手车找靠谱的商家或个人才是王道，比如说我们，哈哈哈。）

虽然冲压铰链和锻造、切削铰链相比成本更低，但是把车门组装工序简略化和组装精度算进去，实际上前者和后者的成本是没有区别的。

铰链尺寸公差日本厂家比欧洲厂家要多一个0，日本厂家甚至会挑选铰链精度相同的产品，这样的话，日本厂家对车门锁和车门整体的精度要求会更高，否则很难保证品质。

欧洲厂家则是采用通孔的方式，通过铰链安装位置来吸收车门组装时的尺寸公差。

铰链和车门支撑刚性有很大的关联，而左右车门开关感觉的则是车门限位器。

日系车曾经刚开始走高端路线的时候，为了模仿德系车厚重的车门开关感，采用的方法就是增加车门门闩锁的重量和提高防雨胶条的密闭性。但是防雨胶条又关系到车内空气能否顺利往外排出，所以密闭性也不能做得太高，还有就是车门不够重的话，关门的时候车门会承受防雨胶条的反力，让门变得不好关。所以增加门闩锁重量就能等于还需要增加车门本身的重量。

德国则是在限位器上增加弹簧来制造开关门时的感觉，当车门在关闭到到一个角度的时候会弹簧会产生一个吸附作用，即使不用劲儿也能轻松关闭车门。虽然日系车也采用了这个机构，不过他们是用橡胶来代替弹簧。橡胶不仅会产生反力，而且不会发生吸附作用，关门的时候反力会往车门打开的方向作用。橡胶不稳定，车门打开后也会轻飘飘的。所以，压低成本往往不会有好结果，放之四海皆准。

看完上边的内容，想必各位已经知道铰链和限位器对于车门的重要性。那么在车门整体上，日、欧有什么差别吗。

其实日、欧在车门的材质和重量上几乎没有差别，只是在一些细节设计上存在着很大的差异。最大的不同应该就是冲压精度，欧洲没有日本这种焊拼板钢材。高刚性钢的素材也和日本不同。

欧洲的高刚性钢比日本的降伏强度高出很多，所以要设计出想要的形状就只能提高冲压精度，结果就是制品的精度变高了，也就能自然地进入激光焊接的阶段。

激光焊接在日本难以普及的原因一是设备投资的问题，二就是冲压精度低，要想用线接触来拼合断面难度很高。

曾经负责座椅、内饰开发的某爱德夏工程师还指出，各个厂家都执着于轻量化的现在，某德国车厂却在增加座椅滑轨的材料厚度，确保座椅安装部位的刚性所得到的效果要高于提高车架整体刚性的效果，从结果上来说，反而有助于轻量化。日本的思想是把各个部分都做到最佳，那么自然整体也就最佳了，而欧洲的思想是，先从整体入手，再对不尽人意的部分进行修改。当然，这并不是说德国的零部件和汽车更优秀，这完全是不同国家间文化的差异而已。

全文完。