文丨西奥多

不管是消费者还是汽车企业，2020年7月1日都将是一个重要的时间节点。由于节能环保的要求更加严格，彼时，国六标准将正式开始实施。相比于现在实施的国五标准，汽车排放考核更加全面，不仅测试循环、测试程序要求有所不同，而且增加了实际道路行驶排放；同时，考核更加严格，规定乘用车平均油耗降至5.0L/100公里。概括起来说，汽车企业将为满足国六标准投入更多的新兴技术，而消费者将能够买到更加节能、环保的汽车。

但是问题来了，汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学二级教授宋健认为，现阶段的发动机技术满足国六的排放标准还有一定困难。那么，是不是只有新能源汽车才能满足法规要求，成为消费者的唯一选择？

事实证明并非如此。首先，新能源汽车并非最佳选择。新能源汽车受制于电池成本高居不下、技术瓶颈尚未突破和充电桩等基础设施布局不完善等问题，导致消费者购买和使用的便利性还不能无缝替代传统内燃机汽车；其次，传统内燃机的生命力依然顽强。具备百年工业基础的汽车行业正在致力于挖掘传统内燃机的潜能，用更先进的技术让其发挥更大的能量。据了解，目前市场上已经出现了更高性能和燃油经济性的发动机。

新问题 新解法

在2018年7月25日举办的“务实的突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”上，罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为，受累于技术升级需要时间、基础设施尚未完善、消费者偏好尚未改变等因素，电动化是一个漫长而循序渐进的过程，普及尚需较长的时间。即便到2025年，在中国市场，传统能源的新车销量份额依然能够占到80%。其中，小排量发动机将是满足燃油排放标准的解决方案之一。

对此，资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会委员贺燕铭持有相同的观点。他认为，新能源是趋势、代表着未来，但是在市场化关键技术取得突破之前，商业化需要逐步推动、还需要很长一段时间，内燃机在可以预见的、相当长的一个时期内，依然扮演着一个不可替代的角色，同时内燃机本身也在不断进步、潜力巨大。

据贺燕铭介绍，作为整车燃油消耗改善方向之一，发动机节能技术发挥着重要作用，包括小型增压、燃效系统、降低泵气损失和减少机械摩擦等。以三缸发动机为例，预计到2025年，三缸发动机的市场份额将提高至30%。其实，三缸发动机的优势并不止于节能减排，因其较小的体积，能够在发动机舱给电气化设备提供更多的适配空间，为提高产品性能保留了更多的可能性。因此，在燃油消耗标准和技术进步的双重推动下，越来越多的汽车企业开始投入资源推广三缸发动机，比如上汽通用、宝马、吉利、福特等。

小排量 大能量

从技术角度看，小排量发动机已经成为行业发展的共识；在性能方面，三缸发动机也已经能够媲美甚至超越四缸发动机。在中国内燃机工业协会针对新的1.5L发动机选择3缸还是4缸的对比评估中，3缸发动机的总分和7个指标中的5个指标均超越4缸发动机。

然而，即便如此，在三缸发动机推广的过程中也面临着一些“旧问题”。在消费者的固有认知中，三缸发动机的性能低、抖动严重、噪音大等问题是顽疾。资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭对此直言不讳，他认为：“从动力、NVH和未来前景等方面来看，三缸发动机的表现都要优于四缸发动机，消费者接受度是未来三缸发动机市场表现的唯一不确定因素。”

对此，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新感同身受，他认为：“从客户角度来说，随着国内客户的消费升级，客户对于动力系统的性能和响应的表现更加敏感，尤其是NVH表现正在成为客户评价产品的重要的魅力质量之一。”为了能够满足节能减排和用户需求，2017年上汽通用推出全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。

王立新介绍，这两款发动机使用了全新的架构开发，采用了许多领先科技和创新技术。相比于上一代1.4T发动机，全新一代1.3T在功率和油耗分别提升了15%和下降了5%。

同时，对于消费者比较敏感的NVH问题，王立新表示：“全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机及其匹配的整车遵循整车10大类26项和整机7大类NVH评估，实现噪音表现达到甚至超越市场主流四缸机，全负荷加速噪音全面处于行业领先水平。”

新技术 新选择

上汽通用在三缸发动机技术方面的突破得益于其“单缸最优化”方面的积极探索。王立新说到：“经过理论分析和试验验证，对于目前中国市场1.0-1.5L主流排量，选择单缸排量0.33-0.5L的三缸发动机，是最佳选择。”

整车性能提升和发动机热效率是内燃机设计的两大要求，设计师以此为要求着手发动机的设计与研发，其中，单缸排量是发动机性能与油耗平衡的关键要素。王立新分析道：“过小的单缸排量使得燃烧室面容比增大，导致热损失加大，发动机热效率明显降低；过大的单缸排量使得火焰传播距离加长，容易引发爆震，导致发动机热效率无明显改进甚至下降。”

基于0.33L和0.45L单缸排量开发的全新一代Ecotec系列发动机，通过发动机燃烧与架构的优化，1.0T和1.3T发动机2000rpm&2bar燃油消耗率仅366和355g/kwh。从2015年至今，在权威性的“国际发动机年度大奖”十佳评选中，三缸发动机已经包揽了1.8L及以下排量的所有奖项。

尽管油耗标准日益严格，上汽通用三缸发动机的技术突破为消费者提供了新的选择，不必局限于新能源汽车，忍受高售价和充电不便利的尴尬问题。如今，基于全新架构开发的全新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机已经搭载在别克品牌新英朗和GL6车型上。搭载新一代三缸机的别克车型自2017年第四季度相继上市，截至今年6月市场销售超过28万辆。

除了新能源汽车之外，小排量三缸发动机正在不断普及。据了解，目前国内在售三缸机品牌已经超过20个。权威机构的预测显示，未来5年会超过60个。与此同时，2017年，在西欧市场，三缸机的全年销量已经超过200万辆。随着中国市场的快速普及，权威机构预计，到2025年三缸机在中国市场的保有量将达到5000万辆。