美国当地时间 9 月 12 日，蔚来汽车在美上市，股票代码 NIO，每股发行价 6.26 美元，共发行 1.6 亿股，开盘前，蔚来汽车总市值达 64 亿美元。蔚来首个 IPO 交易日收涨 5.43%，报 6.60 美元。

不过，上市第二天就出现了让人大跌眼镜的行情。蔚来盘中大涨 90%，接近 13 美元，市值最高突破 130 亿美元，收涨近 76%。周五盘前涨近 11%，隔夜暴涨 76%，市值增至 119 亿美元，超过长城汽车。

作为首个上市的造车新势力，蔚来汽车的成败对国内汽车产业整体的竞争格局将影响深远。不过，作为一家背负巨额亏损的企业，蔚来汽车此次高调上市后，能否解决自身的资金困境，将规划中的产品相继落地，仍有待观察。

汽车行业分析师钟师指出，以目前车市情况来看，8 月新能源狭义乘用车批发销量达 8.4 万辆，环比 7 月增长 19%，相对于去年同期的走势增速达 60%。

" 随着国内油价迎来十连涨，在传统汽车消费淡季和汽车 -7.4% 的增长下，低油耗和低出行成本的新能源市场出现了不错的冒头之势。此次蔚来上市，是一个不错的时机选择。"

不过，钟师认为，蔚来汽车在尚未盈利之前，先通过高端车型打开市场获得知名度，然后谋求上市，这是在走特斯拉的老路。现在来看，特斯拉确实取得了一定成功，市值更是一度超越通用汽车和福特汽车，但扭亏则是特斯拉长年无法解决的难题。

加上，从特斯拉目前的现状可以看出，这家被称为 " 中国版特斯拉 " 的汽车公司前景依旧不乐观。特斯拉自成立以来近 15 年的时间里连续亏损，还没有一年实现盈利。

在过去的三年，特斯拉虽然在电动汽车产量和交付量方面都有明显的进步，但其依处在亏损之中，其中 2015 年亏损 8.89 亿美元，2016 年亏损 6.75 亿美元，去年则接近 20 亿美元。同为电动车企，这些问题同样存在于蔚来身上。

汽车行业分析师贾新光也指出，蔚来汽车赴美 IPO 既是为了解决短期的资金短缺，也是为了解决中长期融资问题，" 估计蔚来对销售还是有信心，所以需要融资来保证产销正常进行 "。

值得关注的是，在蔚来汽车推动上市的过程中，特斯拉却选择了一条相反的道路，宣布了私有化退市的计划，以求摆脱资本市场的掣肘和干扰。

据蔚来汽车的招股书文件显示，蔚来汽车在 2018 年上半年净亏损 5.026 亿美元，2016 年、2017 年、2018 年上半年净亏损分别为 25.7 亿元、50.2 亿元和 33.3 亿元，而营收不足 700 万美元，并且蔚来所有的收入几乎都来自汽车销售。

这意味着，两年半总计亏损 109.2 亿元的蔚来，每天都要 " 烧钱 "1200 万元人民币左右。

不仅融资成为蔚来的问题，对于国内造车新势力而言，量产交付也是棘手的问题。蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌承认蔚来汽车面临的巨大风险，他表示，蔚来汽车的一级供应商是 100 多个，可能还有二级供应商，供应链很长，蔚来汽车的全球供应链都比较脆弱，" 李斌说。