尽管最近几个月奇瑞销量有所回暖，但仍难改变其基本面较为薄弱、经营压力极大的现实。

如今奇瑞的最后一味救命猛药也即将开出。在今年4、5月份传出奇瑞即将转让部分股权的“卖身”传言后，近日奇瑞公布的公开增资扩股公告则把曾经的自主一哥奇瑞汽车卖身的传言进一步做实，而这也是救治奇瑞的最后一味猛药。

公告显示，奇瑞将以增资扩股的形式引入战略投资者，转让少量控股股权，从而加速奇瑞控股改革，而改决议也已获得相关部门批准，并将于近期进入预挂牌程序。

这意味着，曾经以“胡说八道”来斥责媒体虚假报道奇瑞“卖身”的尹同跃如今也已踏上另一条归舟，他所主导的“销量跌出前十也要转型”、“复制雷克萨斯在北美的成功”如今都已成为了空中楼阁，奇瑞的“卖身”已不可避免。

稍微对奇瑞的现状加以了解就不难发现其问题之多且复杂。比如在一线自主如吉利、长城都在向上走之时，而奇瑞却在不断向下，旗下商用车公司推出捷途车系，对标宝骏主打低端市场，然而可笑的是其首款产品捷途X70却和奇瑞的旗舰SUV瑞虎8的产品力极为相近，在动力、底盘等核心零部件组成上如出一辙，两者互抢饭碗是小，由此带来的品牌减分是大。

再比如，瑞虎7、艾瑞泽5等较老的产品在产品品质上表现的相当一般，尤其是车身生锈问题甚至成为了奇瑞系产品的通病，在消费者中逐渐成为了一种共识。而这也使得奇瑞缺乏自己的爆款单品，包括瑞虎8、艾瑞泽5在销量上都不温不火，难以撑起奇瑞这艘大船。

此外，奇瑞的战略延续性显然表现极为不佳，品牌上回归一个奇瑞已喊了多年，然而在卖掉观致、凯翼后，奇瑞又推出了品牌捷途，再次走上了多生孩子的老路。

不论是品牌上、产品上、战略上奇瑞近年来的表现都同一线自主的差距愈发明显，这也意味着小修小补难以让奇瑞起死回生，而以增资扩股形式引入新的战略投资者，进行控股权改革也就成了最后一味救命的猛药。

当然，在引入战略投资者之后，领导层的洗牌或许也将不可避免，“一朝天子一朝臣”的剧情必然会在奇瑞转让一事落地后展开，作为曾经的自主一哥，我们也希望奇瑞能够借此次契机重回增长快车道，毕竟今年8月奇瑞控股整体销量已有明显回暖。