当下汽车市场里最流行的当属运动风了，之所以流行也是因为消费者有需求。正如我们所知，购车群体已经趋于年轻化，而年轻人需要的就是张扬和活力，这时候一辆运动风的轿车能更好的将年轻人的个性展现出来。轿车市场也正悄然在发生着改变，比如本田雅阁和丰田凯美瑞还有日产天籁为了迎合年轻市场，日系B级三剑客都纷纷玩起了运动风。

由此可见，运动化的风格已经成为了一股不可逆的趋势。放在以前，运动这个词对于家用车来说，大多是停留于“噱头”层面。真正玩运动的其实卖得都并不好，一是运动型的车价格普遍高于大众的预算，二来整体市场还没有转向年轻化，大众的接受程度不高。

不过这两年的紧凑级轿车市场，情况似乎有了很大改变。一个典型代表很能说明问题：本田思域。十代思域一经推出就成为了当红明星车，一个“思域在哪里”的梗把它推向了神坛。

然后再看本届车展领克03发布的最终量产版，会发现这股潮流恐怕是真的不可逆了。在成都车展上，吉利可谓是大放异彩，带着万众瞩目的领克03亮了相。很多媒体对这款车有着极高的评价。无论在外观还是性能都有着出色的表现，还有更个性和豪华质感的包装，那么对于领克03的此举，到底该如何理解？

比较成功的运动化包装

无论领克03，还是本田思域，作为以运动属性为主打的车型，那么外观自然是消费者不可忽视的评判标准。领克这个品牌是由沃尔沃来主导，在设计上有着些许沃尔沃的简约雅致，但在03身上却能发现另一番味道，首先车身的线条比较克制的，多处锋利且流畅，在外形上增加了该车的肌肉感与力量感，但比例感拿捏的到位，十分耐看，有着一丝“德味”。其实单就轮廓而言，领克03是属于“四平八稳”型的。例如它完全没有采用思域那样的溜背式设计。标准的三厢造型，而且还很敦实。领克03之所以让人感觉很运动，完全是源于它的细节、亦或者说是“包装”。车身多处有着运动化元素的包装：尾翼、下扩散器、两个硕大排气管的设计等等，放在大众眼中，他就是一辆赛车。

注重营造豪华感也是讨巧的

撇开有争议的家族化设计风格不谈，仔细看领克03的设计，其实还是挺讨巧的。1.84米的宽度对应1.46米的高度，再结合标准的三厢造型，对应的整个风格就是“低趴”，也很平整。这不仅是运动设计感的体现，而且也确实让领克03的空气动力学性能更加出色。

然后在车身轮廓方面，领克03的整体思路还是属于那种比较“饱满”的路子，除了腰线，其他方面都是偏“圆浑”的，有着一丝“德味”。从侧面才能看到看领克03的“低趴”。事实情况也是，领克03的坐姿非常低。侧裙的设计不仅延续了运动的氛围，而且也能够阻挡横风进入车底。前后悬的比例分布以及高窗线的设计，都营造出较为动感和运动的风格，而车身的下半部分有着宽阔的视觉延伸感，十分有个性。

领克具备打造这种运动车的资源

领克的背后技术主要是沃尔沃，这已不是什么秘密了。所以在平台、动力总成、底盘调教这块儿，领克是有底子的，可以玩得很好。配置的丰富程度一向都是领克的强项，相信领克03也会继承这个优良传统，最吸引人的自然是主动安全配备以及带排队功能的ACC，基本上就跟沃尔沃那套city safety相差无几，无论是跟合资品牌还是自主品牌的对手相比，这些都是领克03拉开差距的项目。

动力层面基本上是跟02保持一致，现在可以确定有1.5TD+7DCT的组合，而且还是高功率版本，最大马力180匹，最大扭矩265牛·米。这个不光是看参数（高功率版功率180匹，超过了秒天秒地秒空气的思域，扭矩265牛米更是远超），领克02已经可以领教了。

领克03是典型迎合年轻人的运动车，定位很可能在思域与名爵6之间

领克的那套车机系统也是卖点，提升了车内整体质感。中控上面的这块10.2英寸的中控大屏幕和领克02上也几乎没有区别的，系统运行很流畅，功能十分的丰富，几乎涵盖了所有的行车功能，操作方式为触控。屏幕的分辨率达到了1920*720。屏幕和中控台的整合度非常好，并且是朝着驾驶员一侧倾斜，一些常用的功能提供了实体按键。值得一提的是，据说领克03这一套的车机系统已经进行了优化，而那个大小堪比多媒体屏的仪表盘，也有着非常亮眼的表现：通过多功能方向盘以及语音识别，能够完成大多数的车机操作，同时仪表盘的色彩显示也是合资品牌里的翘楚。