为什么会被diss？很多人在聊雪铁龙素有的底盘大师称号时都会一脸的不懈，一招板车悬挂吃遍天的家伙。

一个品牌越是以什么为卖点，那就会越被口水攻陷！

就因用了成本相对更高的独立后悬挂的对手都没有标榜自己有多么的牛逼，而你一个板车悬挂天天一句又一句的拿底盘大师来标榜自己，好意思么？而且如果说是因为你的调教功力太牛逼，能让板车悬挂有凌驾于独悬的能力，那在自家的旗舰车系里为什么又用上了独后悬挂呢，关键一点是用了板车悬挂的车型并没有比用了独悬的对手便宜。

小总结一点：

就是雪铁龙的车在大肆攻击传播中被形成一种经常自吹自擂又被自己打脸、且又毫无性价比可言的一个牌子。

但，雪铁龙真的如上述所说的那样不堪吗？

们先打个比方来对比解说一下观点，大家说配8AT爱信的变速箱的车和配6AT爱信变速箱的车那个更牛逼，很多人会毫不保留的选配8AT的车，成本高的东西必须好啊，如果我们只拿这一个核心部件来聊，没问题我也无力反驳，但，变速箱与发动机的调教匹配、以及与车辆底盘传动系统匹配的最终融洽度如何，这才是让一辆车真正在行驶中能否令人舒适惬意的关键，如果拿一套调教的非常出色的6AT与一辆有调教瑕疵的8AT让我选，那么我会去选配备6AT的那款，车辆使用更多新技术这是大家喜闻乐见的事情，但新技术的前提是车辆的基础功能之上发展，比如稳定性、可靠性、安全性，新技术属于是锦上添花的存在。

但一辆车上的配套配件虽然是采用了诸多高成本的配件，乍看一眼绝对竖起大拇指，够厚道、够良心，但最终我们还是要看这些所谓的厚道能不能最终呈现在使用过程中。

就好比同样的食材，不同水平的大厨，由于掌握火候的功力以及各种佐料的搭配造诣不同，最终做出来的菜品也是差别巨大，调教很重要。

而如果给一水平很低的厨子顶级的食材高级佐料，最终的结果可能还不如一个水平很高的厨子用普通的食材做出来的菜品，调教很重要。

而看到这里各位可能说搞什么灰机，用成本低的东西调的再好那也不能成了高级东西，说到这里，好似雪铁龙车型用板车悬挂的这个级别里，法系最坑啊，偷工减料也没多便宜，其实大家看一下，在15万以下这个级别里，我们拿轿车来举例，销量最好的朗逸、轩逸、以及品质感不错的卡罗拉等等热门车全为板车悬挂，这找谁说理去？板车悬挂在大家眼中好似就长雪铁龙头上了，这个锅雪铁龙不背，其实也不算是锅。

如果说是因为板车悬挂而diss雪铁龙，那就去看眼朗逸和轩逸吧，这个真不应该成为雪铁龙所谓的销量槽点，因为真得会被上面二位打脸。但是现实情况是但凡雪铁龙出一款貌似竞争力还不错的产品，先diss的绝对是板车悬挂上脸，没跑儿。所以底盘大师的称号是会被所有明里暗里的对手要diss的理由。同级板悬对手：你比我牛逼？同级独悬对手：你比我牛逼？？

而作为雪铁龙品牌旗下的高端品牌DS，首先这个国产名称-谛艾仕，其实DS有女神的意思，而且是法国总统御用座驾品牌，但国产的谛艾仕连着念比较快的话，就像念得是屌丝一样的感觉，再有一点，之前是不管雪铁龙还是DS，车前的进气口都是双人标，而DS的高端系列车型则是在引擎盖前端有小矩形徽章，而目前在售的最新款全部为前脸大大的DS俩字母，一旦一个品牌一个名字被舆论市场所玩弄，就容易变成一个笑话，BYD就是一个例子，王朝系列其实也是一个被逼的无奈之举，槽点一改，销量感慨。

设计越新潮越是带动不了吃瓜群众

但凡能引领潮流的只会存在于少数人群，在新潮之初都会被人冠以怪异的帽子，就跟当年老三样年代，雪铁龙就造出了时髦的两厢小资车，但其实都市感十足的两厢小车知道现在才逐渐的被市场引爆，如果生不逢时，如果不能跟随当时的口味，销量真的是不能到位！

就如同奇瑞汽车在当年真的是无出其右如日中天，多品牌、多车型、高端低端同步走，豪气冲天，以当年的消费水平和认知水平的市场下就敢推出二十多万的高端车，所以投其所好才是生存王道，虽然要有自己的执着所在，但前提是你要先活下来。

雪铁龙车真正开起来怎么样？

当年的素有魔毯之称的C6

其实真的很不错，尤其是底盘方面的表现和反馈，如果只是和你吹牛B，听风就是雨，咱就先不聊什么PSA是欧洲第二大车企的事儿，可能你又会说同一个牌子同一款车国内外能一样吗，对你说的没毛病，但同样和你说一句，国内所有合资品牌都走的同一条路。各级别车型底盘在滤震过坎方面，表现在同级中很有韧劲强度调教软硬适中，过一些复杂路况时车上的驾乘人员感受会更从容一些，而德系的底盘会显得紧绷、颠簸一些。

雪铁龙的车头视野普遍比较开阔，发动机倾向于高转速，所以大部分起步会感觉肉，但是超过80公里/时后,表现会亦然的有效率，也就是中后段发力表现绝对优于同级德系对手，德系对手在前段尤其是起步阶段调教的比较灵敏，让人感觉会比较有劲儿，而旗下车型配备的THP系列发动机，是PSA与BMW共同研发的技术产品，在爆发力和燃油性上有很大优势，在两大集团车系中都有所配备，所以当年C4L上市时举办的各种碾压对手的推广有噱头的成分，但的确也有实力的部分，只不过没有现如今的网络传播如网红思域广，你说它动力真的无敌？那倒不一定，能成功掀起全民热论，这是成名的关键。

以目前的市场大环境来看，雪铁龙旗下各车系在德系及日系对手面前，竞争力不足是事实，所谓的就是大家公认的拿销量说话。

品牌认知度和保有量方面低的情况下，保值率势必也跟着低，同时也就更听不到来自市场的声音，不管是优势还是劣势，因为对大家的参考意义似乎没多大价值。

但我希望随着国内整个车市越来越成熟的发展之下，好的产品需要你去亲自验证，人云亦云就会让你错过好多适合你的产品，雪铁龙的底盘调教功力真的牛skr个人，你问下感受过的人99%都说好，底盘大师称号是名至实归，把所谓的板车悬挂能发挥到比同级独悬还屌的极致这叫做两个字-实力！在板车悬挂极致都达不到的大师感受之时果断替换能达机智的独悬。

一个品牌一款车型，被喷被赞都是正常，最好拿来做自己的参考，而不是做自己的购车准则，就目前的车市很多言论都很矛盾，人多口杂再正常不过，有的人说日系碰撞溃缩吸能还省油，有的人就说偷工减料没良心；有的人说美系车车重用料足安全有保证，有的人就说油老虎不省心，有的人说坐奔驰够舒适，有的人说AMG真的是暴力机器，两个极端下的奔驰感悟，有人说宝马的操控真棒，有的人就聊加长版的真是个笑话，所以以上所有的理由和说辞没有对错，只有适合不适合，所有的槽点也基本都是针对其自身的核心卖点，优势瞬间变劣势、劣势瞬间变优势，就看天平两头砝码谁更重。

如果哪款车的某个特点最容易被人津津乐道，那放心那个点基本就是它最核心的卖点！

写在最后

你要了解的是，买车买你自己喜欢的、想买的、适合的，家里有二胎了就想买7座MPV，年轻小两口就想买后排压头但造型拉风的轿跑，虽然说保值率确实会影响到很多人的购车选择，但比起保值率来说，选个让自己更舒适更高兴的似乎更靠谱，因为一辆车有多少人会开两三年就卖就换？那么在相伴的这些年岁里，自己舒服高兴管别人议论纷纷......