全国每年生产进千万辆汽车，每年都能销售掉吗?肯本不可能。汽车市场一直是几家欢喜几家愁，有卖得好的，车都提不着加价排队的，有卖的差的，车扔那半年都没人问津的。尤其是新车推出快，每个汽车厂家每年都会有大量的库存车。

在国外，汽车厂家买不了的“旧车”都会一直堆放在集聚地里，据英国某媒体爆料，全球就有1000个以上的“新车聚集地。在英国利物浦希尔内斯港口附近的一大集聚地里，有秩序地停放了超过50万辆的“旧车”。

送到这里的新车基本就是报废车辆了，等待它们的，将是拆解零部件，然后以废铁的价格回收。

现如今汽车产业更新换代很快，那么剩下来的4S店又会怎么样处理?不会几经周折又卖回到我们手里了吧。今天，咱们就来聊一聊卖不掉的车最后都怎么处理了吧。

多长时间没卖出去才算库存车？

大多人都知道，汽车整车的保修期一般是3年或10万公里，以先到者为准。但实际上，很多零部件的保修期并不是跟着整车保修期走的，很多被称为“易损件”的零部件，质保期都远低于3年或10万公里。而一般车厂给“易损件”设定的保修期为6个月或1万公里，这就是为什么，我们将库存车的期限设定为6个月的主要理由。

对于卖不出去的库存车，他们流落到哪里去了呢？

1、拆成零件给汽修厂

新车的零整比一般都会超过300%，也就是说新车拆掉把零件卖掉理论上是可以卖出三倍新车价钱的，这些零件很多都流向了汽修厂，汽修厂给你换的原厂配件有可能是这些库存车的零件。

2、二手车市场

虽然说是新车，但是卖不出去的话，也就只好当做二手车降价出售了，我们说车子不怕开就怕停的时间太长，有些经常光顾二手车市场的人就会发现，有些车子的里程数只有上百公里，很多人会说这是因为有人调过了的，但是实际上还真的存在着二手车市场上有一些是属于新车但是由于放置的时间太长了，它的性能并不一定能够比得上新车。

3、内部处理

这里所谓的内部消化，其实还是要分两方面，一个是厂商层面，另一个是经销商层面。对于很多厂商的库存车，被内部消化的情况比较多，甚至有些厂商只允许自己的员工开自己品牌的车，否则不准进入厂区，比如比亚迪、长城等，当然有些库存车自然就被以比较低的价格卖给了员工，这其中还包括媒体试驾车，这些车辆进入市场已经不可能了，所以这也是比较合理的处理手段。

而对于经销商而言，这种机会其实并不多，毕竟对于经销商的员工来说，强制购车并不现实，但是自己的员工购买库存车，优惠还是有一些的，甚至可以卖给员工的亲戚朋友，这也可以理解。

4、二级经销商

对于广大农村或者信息相对不对称的地方，大家对于汽车的整体评价标准还是价格和外形，那么这些库存车大幅降价之后，批发给了那些二级经销商，也就是进店什么车都有的那种，这样一来，很多滞销车或者库存车便“跨时代”的进入了城乡结合部和广大农村地区。

5、报废。

这是到最后没有办法的办法，车子库存太多，积压在那里也不是个办法，为了给新车腾出个空间，就只好将这些车子进行报废处理了，所以不到万不得已，车子还是不会采取这种方法的。

如何避免选到库存车

1.检查漆面

大多数品牌4S店的库存车都是放在室外的，车身普遍比较脏，建议让4S店将车洗干净后再仔细进行漆面检查，看看是否有划痕和凹坑，因为库存车在各种移动中也是可能发生小刮蹭的。

2.检查轮胎、密封胶条等橡胶材质

由于橡胶材质受外界影响最大，在不同季节、湿度、温度、带有酸性的雨水、阳光暴晒等天气都能直接影响到橡胶材质的老化，所以在检查橡胶材质时重点查看轮胎、雨刷、发动机皮带等部件是否老化。同时轮胎长时间压着不动，接触地面的部分容易变形，如果胎压不足变形就更严重了。

3.检查油液

最重要细节也在此，要检查车辆常用油液是否有亏损现象以及要求4S店检查机油、刹车油、变速箱油是否变质，如有出现变质等情况，则需要4S店进行更换。

4.检查电瓶

由于汽车长时间停放，没有给电池充电，电池也会出现亏电现象。且电瓶状态显示窗为绿色，则为正常。还需关闭发动机，打开远光灯，收音机音响等耗电设备10分钟左右，如果能很轻松再次启动发动机，那就证明蓄电池是正常状态。

5.检查底盘

车辆底盘的检查是容易被人忽略的，弯下腰看一下避震器是否有渗油，排气管和消声器是否有严重的锈迹，另外还要仔细观察下摆臂和油底壳等位置比较低的部件，是否有磕碰和托底的情况，因为4S店在调度新车的过程中，也是有可能因为操作问题伤害到车辆底盘的。

所以你知道如何区别库存车了吗？

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