要问汽车的核心部件是哪里，大部分人们的第一反应肯定是汽车的发动机。自汽车诞生起，发动机就一直作为汽车的核心部件，当然现在兴起的新能源车型就另当别论了。回想早几年，大排量V6自吸发动机是一辆豪车最起码的尊严。不过随着技术的发展，我们不难发现当前的发动机排量变得越来越小了，缸数变得越来越少了，自吸机器也越来越少了。同时它们的动力参数也越来越高了。

不过要真的细聊发动机，我相信大部分汽车小白也是一头雾水，对发动机的了解更多只是冷冰冰的参数。但是发动机作为汽车的“里子”，它的性能需要人们在实际的使用中去体会。例如宝马7系和5系不都是2.0T四缸发动机吗，价格为什么差那么多？话说了这么多，今天小编就和大家一起来看看汽车的“心脏”，一起来看一下不同缸数的发动机（3、4、6、8、10、12）到底有什么不同。

直列3缸发动机

说到3缸发动机，不少“懂车人士”便会拿出恨铁不成钢的语气。当然了，这也不是空穴来风，以往的3缸发动机的确给人们留下了太多的用车阴影，它抖动强，动力差，不平顺，噪音大，几乎不能满足汽车的日常使用。因此它也在很长的一段时间里淡出了汽车市场。不过随着技术的进步，近几年各大厂商也重新开始了自己在三缸机的试水。例如宝马，还把三缸机用在了X1，和3系这种定位并不低的车型中。当前的三缸机凭借着内部结构的优化和更好的外置结构，配合涡轮增压技术的加持，整体的性能表现还算不错。不过从市场的角度来看，它的市场接纳程度还有待提高。

直列4缸发动机

直列4缸发动机是应用最为广泛的发动机机型，它的技术模式十分的成熟。几乎可以这么说，这款发动机基本能占据了汽车市场发动机的百分之95以上。它的特点就是运行稳定，结构简单，成本实惠。不过由于其尺寸有限，四缸发动机的排量是受到限制的。

V型6缸发动机

还是那句话，大排量V6发动机这一配置曾经是一款豪车最起码的尊严。虽然很多豪车的入门级别车型都开始向2.0T下探，不过它们的高配车型必然还是会坚持V型6缸发动机的。V6发动机最为突出的特点就是它的6个气缸分为2组呈V字形状布置，这样的布局发动机的受力更加均匀，每个气缸都相互协调，很好的减少了运行的噪音，出色的平顺性使它成为豪华车型的不二选择。不过由于V6发动机的技术较为复杂，成本也比较高，所以低价位的车型一般也无法享受这款发动机。

V型8缸发动机

刚刚的V6都已经那么出色，V8更是如虎添翼。V8发动机可以说是大排量的代表机型。这么一个大排量的机型不仅能带来出色的动力和平顺性，同时还有着极具战斗气息的声浪。V8的平顺度和动力输出的畅顺性还有低转速的扭矩输出都会比4缸，6缸机（V型）有一个质的变化。可以说这么一款大排量发动机给出的动力绝对会让驾驶证沉醉其中。当然了，这也注定了V8发动机的售价又走上了一个新的台阶。

V型10缸发动机

V型10缸发动机在大体结构上与V6、V8发动机无异，就是发动机变得更长了，同时排量也会更大，输出也会更大，同时制造也更复杂。到了这一级别的发动机，它的对应车型就是类似法拉利、兰博基尼等超跑车型了。

V型12缸发动机

V型12缸发动机是V型发动机的巅峰产品了。它的性能和动力都早已远远的超出了人们日常使用的需求。不过随着当前技术的发展，V10发动机加装涡轮之后的动力几乎超过了V12的动力极限，而且成本也比它更低，所以V12发动机也渐渐的淡出了人们的视野。

W型12缸发动机

当年的神车辉腾的顶配车型便是配备了W12发动机，这让这台“大帕萨特”售价高达200多万，由此可见这款发动机的豪华程度。W型发动机的设计十分巧妙，它气缸数最多，排量最大，但它体积却与V8型一样大，比传统的V12型要小得多。可以说它就是全球顶级发动机的代表，兼顾了发动机性能的一切。当然了，这么一款顶级的发动机基本也都运用在了宾利，布加迪等顶级豪华车型之中。