上海的车牌可以说是世界上最贵的铁皮了，曾经想要得到一块沪牌你甚至要掏出超过10万元，虽然现在限制了出价空间，但一块牌照也要8、9万元，而且大概率你是拍不到的。所以那些赠送牌照的插电混动车型便成了像上海这样的限牌城市的“香饽饽”，既解决了牌照的问题，同时还省去了纯电车寻找充电桩（如果你不充电的话）的烦恼。

假如取消了补贴和送牌政策，或者对于不限牌的城市来说，插电混动车型是否还值得购买呢？难道这些车存在的意义仅是为那些限牌城市的消费者提供车牌吗？我不这样认为，从试驾体验来说，大多数混合动力车和自家纯汽油版车型相比，是拥有更好产品力的。

你看丰田、本田旗下的混合动力车型，它们并不享受新能源政策的补贴，但关注度依旧很高，而且的确有很多消费者为此买单。先不说具体行驶品质的差别，单算经济账也是不亏的。比如最新款的丰田凯美瑞，“2.5HG 豪华版”混动车型售价比“2.5G 豪华版”汽油版车型贵了2万元。但以我们之前测试的油耗数据看，混动版每百公里的油耗要比汽油版节省大概3升。假设你每年行驶2万公里，以当前的油价来计算，差不多开个4年多混动版就能收回和汽油版的差价，而且每年行驶的里程越长或者油价越高，则回本的时间越快。所以对于大多数人来说，在一个用车周期内就可以赚回差价，甚至赚得更多。

倘若抛开经济因素不谈，仅论行驶品质，凯美瑞混动车型也值得你多掏这2万块钱。由于电机的存在，混动车型在起步时响应更加迅猛，同时还更加安静。还记得在试驾凯美瑞混动版车型时，我的注意力完全被油耗所吸引，这倒不是我有什么崇高的环保理想，也不是为了省加油的钱。这种感觉就像第一次玩苹果手机，对一切都无比好奇，想看看它究竟能带给我怎样不可思议的体验。一周开下来，油耗达到了惊人的4.7L/100km，看着百公里油耗一点一点的下降让我无比开心。

开混动版凯美瑞那些天还让我的“路怒症”得到了极大的缓解，如果开着AMG或RS这样的车，碰到马路上横冲直撞的，一定会让我心跳加速、血压升高、肾上腺素直冲红区，分分钟准备冲上去过两招，就算不过招也会生气好一阵。但开混动版凯美瑞就不会，哪怕是被逼踩了一脚重刹，看着刹车力被电池回收心里也就释然了，就当是对方好心帮我降油耗了。

无论是理性地计算用车成本，还是感性地聊驾驶感受，都是混动版凯美瑞更加优秀。其实很多插电混动车也具有类似的优点，比如车厢的静谧性更好，动力响应更加直接等等。但同时也会让人产生顾虑，如果没有充电条件电池消耗光了怎么办？还能省油么？没电了插电混动车型还有优势么？

其实现在的插电混动车一般情况下，是不可能把电池消耗光的，当电量还剩10%——20%时，便会进入“电量保护”的状态，此时车辆完全由内燃机驱动。而且绝大多数的插电混动车对能量管理是比较粗暴的，没有类似凯美瑞混动这种PS架构车型可以在匀速行驶中为电池充电的功能。为了维持电池的电量，只有在加、减速时补充电量，尤其在加速时发动机不仅要驱动车轮还要为电机充电。所以当电池没电时，插电混动车很可能比纯汽油车更加费油。

虽然插电混动车在燃油经济性上不占优势，但买它还可以免购置税啊，这也是不小的一笔开销。尤其是那些价格比较高的车型，比如宝马530Le、凯迪拉克CT6 PHEV，就算是20来万的车省个1万多元的购置税想想也是很美的。而且虽然亏电状态下没有办法纯电行驶，但在起步和怠速时还是能帮发动机做些事情的，所以在动力响应性方面依然是有优势的。

写在最后

虽说混动车有不少的优点，但在不限牌的城市，插电混动车的能见度还是很低的。我想人们还是对这类车不太了解，如果综合考虑，插电混动车相比纯汽油车可能产品力、性价比要更好。