在今年发行的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，提出要在三年内，大幅减少主要大气污染物排放总量，其中重卡作为大气污染物排放的主体，各大重卡运营商也积极响应国家号召，积极研发纯电动重卡，开辟新市场。一、我们来看市场现状。

大运：

在第十四届北京国际新能源汽车及充电站（桩）设施展览会上，大运汽车展示了他们领跑国内新能源市场的明星卡车，大运E8。

电池采用电池研发领导者，宁德时代研发的磷酸铁锂电池，载电量236.7KW.h，充电时间仅需半小时，续航里程达到140KM，最高时速90Km.h；采用法士特变速箱，最高扭矩可到到3500N.M，标载上坡不在话下；可耐高温，抗严寒，工作温度可为-35℃-50℃。

陕汽：

陕汽最新研发投入市场的德龙新M3000纯电动牵引车，采用电池也是宁德时代的磷酸铁锂电池，总电量为234KW，续航里程达120KM；

德龙新M3000安装有一小油箱，用于车内烧柴油供暖，以免车内用电供暖影响重卡动力性，且可在寒冷天气下，给电池供暖，使电池在最舒适的环境工作，避免冷启动。

黄金动力链仅仅将潍柴发动机换成了南京博越的纯电驱动系统，电机最大功率350KW，相当于476马力，额定功率为250KW，但存在放电损失，最后额定功率应该在330马力左右，电机扭矩达2000N.M，这应该是目前国内功率最大的。

比亚迪：

比亚迪是全球唯一一家集电控、电机、电池和汽车研发于一体的企业，是国内纯电动汽车的引领者，比亚迪进军纯电动重卡，对重卡多领域进行调研，设计制造出纯电动牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车和矿山特种车等多种口碑良好的车型，填补了新能源重卡技术和市场的空白。

其研发的Q系重卡拥有Q1、Q1M、Q3M等系列，其中Q1使用电机峰值功率为180KW,最高车速可达到95km/h，可拉动31.5吨货物行驶；每公里耗电在1.5度；且只需花2小时19分钟即可将电池包充。

二、纯电动究竟有哪些优点？

1、成本

如果按照年行驶里程30万公里，平均每公里耗油在0.3L左右，根据目前柴油行价在7.2左右，传统柴油车每年油费在648000元；而纯电动重卡每公里耗电1.2度，电费按每度0.8元来算，30万公里一年需花28.8万元，可比传统柴油车省36万元。

2、环保

纯电动在工作过程中不产生任何有害气体和有害颗粒，但鉴于我国目前以火力发电为主，以及废电池处理困难，纯电动在行业链的前端和后端都存在污染，但随着我国新能源发电和核能发电的技术越来越成熟，污染源将会得到处理。

3、其他

还有诸如启动快等优点。

三、纯电动对于重卡局限性在哪儿？

1、续航里程问题

目前纯电动电池组基本采用锂电池，通过每个锂电池单元串联而得。

以6×4纯电动牵引车为例，每公里耗电在1.2度，一天耗电在240度左右，这对于电池来说是一个量级的，需要很多锂电池串联而得，而在电池在放电时存在放电损失，所以会导致锂电池单元过多，会导致电池包过大，无法在重卡上进行安装或者说难以安装。

且电池包过大，也会存在充电时间长的问题。

两者限制了电池包的总能量，也就限制了纯电动电池组的续航里程问题，导致纯电动中重卡只能跑短途或码头运输。

2、动力性

大马力是目前重卡市场追求的潮流，柴油车最高可做到700马力，十分恐怖。

纯电动因为电机高转速，输出扭矩较柴油机小，导致货物过载会导致上坡吃力，动力性不足的问题。

3、充电问题

目前我国纯电动还处于积极研发阶段，技术并未成熟，国内还是以燃油车为主，充电桩分布密度小，会导致纯电动重卡驾驶人无电可充，严重的如果在高速路上出现电量不足的情况，会大大增加运输成本。

4、电池寿命

重卡的使用环境相对乘用车恶劣得多，经常在夏天和冬天间来回穿梭，环境的干湿会影响电池的寿命；

其次重卡所需电池一次放出功率大，属于深放电，减少了电池的额定充电次数，电池的充放电循环寿命大大降低，电池寿命也变短。纯电动已进军重卡市场，但依旧困难重重，究竟重卡纯电动会发展到什么高度，我们一起拭目以待！