谈到“三菱帕杰罗”，就让我们不由得回想起当年在军营里那嘹亮的军号，整齐的步伐，与时常出现在视野里的军车“三菱帕杰罗”， “三菱帕杰罗”作为一款水准相当高超的轻型越野车行遍祖国各地，并享有“山猫”这个独有的称号。这次2019款三菱帕杰罗在外观、内饰及配置方面再次强化升级，给予了我们更加强大的驾控体验。颜值突袭

2019款帕杰罗在外观的变化上并不明显，还是保持了些许硬派越野车经典的造型，但整体造型上一改往日给人的阳刚、粗犷印象，越来越偏圆润精细，通过线条与棱角的勾勒营造出强烈的豪华感。前脸采用大量的镀铬饰条装饰，用以加强了前格栅的横幅的设计质感。

在发动机机盖上用标有金色的“PAJERO”的字样，来凸显2019款帕杰罗与众不同的定位。尾灯与后门部分也做了部份强化看起来更有张力。

在内饰方面主要是以深色为主，，多功能四辐式方向盘；采用双圆盘式设计的前方仪表，中间用液晶显示屏来显示车辆信息。在中控区域采取的是简约时尚的格调，在9英寸的显示屏幕上集成了北斗+GPS双模导航，并支持手机互联功能；此外增加了手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件，还有座椅的皮质升级新增了全黑真皮+麂皮双拼座椅；还增加了无线充电以及中控置物盒等；这些都是时下最为流行的配置。让凹凸胖子都有点不敢相让了，这那还是以前在军营时那粗犷的帕杰罗呀。AI突袭

这次2019款帕杰罗与腾讯车联联合对“车机”进行了升级，使用了现今最流行的 “AIinCar”系统，针对交互智能和服务场景智能为2019款帕杰罗的出行提供了具体的解决方案，并开放了五大基于AI的能力：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、和运营增值服务。

五大能力覆盖车主的完整生活场景，形成了完整的智能车联网服务平台，让帕杰罗不光是一台汽车，更让它成为了一个在我们生活中不可取代的合作伙伴，在商务场上是我们的好搭档携手并进，在越野场上是我们的好战友共同拼搏，在居家旅行时更好像我们的家人一样值得信赖。

在个性化内容方面，AIinCar依托强大腾讯系内容生态：QQ音乐、腾讯新闻、阅文集团、企鹅FM等，实现基于场景为用户提供量身定制的个性化内容推送，打造帕杰罗车主专属的私人定制电台，实现“懂你所需，推你所爱”。

在社交方面，AIinCar在基于科恩实验室研发的车联网安全体系保障下，AIinCar系统将腾讯强大的社交基因延续到帕杰罗车上，实现了便捷安全地收发微信和QQ消息，还在帕杰罗车主出行社交方向进行了AI的加强，在接人、约会、车队出游、行程分享、车友互动方面提供了便捷的解决方案，全方位满足帕杰罗车主社交需求，这一功能的推出更是受到帕杰罗最大的车友组织“山猫纵队”的亲昵。性能突袭

2019款帕杰罗，就是款自带光环的车型，对于很多人来说情怀也是购车的因素之一，在中国在环境最艰苦的地方有帕杰罗的身影，在繁华的都市也有帕杰罗的身影，世界知名的达喀尔赛事上也少不了帕杰罗的身影，那么在老款车型的荣光之下，无数越野爱好者的的注目之下，2019款帕杰罗又将会代来什么样的性能突袭呢？

强大而可靠的动力系统是野外穿越的首要保障，2019款帕杰罗沿用了型号为6G72的3.0L V624气门的老款自吸发动机，，采用的是SOHC单顶置凸轮轴，拥有178匹的马力，255Nm的峰扭，在结构上更加简单易维护，耐用性与可靠性更强，5挡手自一体变速箱也是异常成熟的工业技术造，这样的组合造就了2019款帕杰罗超强的越野适应能力，面对复杂的非铺装路况可以最大程度的保证扭矩的平稳输出，是帕杰罗在越野脱困时的最大保障。在燃油使用方在可以加注92号汽油，吃粗粮，不挑食，这一向是三菱发动机的优良品质。在全时四驱的工况下，油耗达到12个左右，，也就是说，一次性加满之后可以行驶710公里左右。

性能卓越并且最能体现它强大越野基因的莫过于强悍的穿越能力，内嵌式大梁结构简单来说这套设计是介于承载和非承载式车身之间的一种设计架构。这样的设计在一定程度要实现了非承载式车身的刚性，同时还兼顾了城市道路驾驶的舒适性。而真正让帕杰罗闻名于世的则是靠的第二代帕杰罗搭载的超选四驱系统。

如今从第一代纯机械的SS4系统到2019款升级了的电子辅助的 SS4-II系统，结构变了，但是强大的越野战斗力并没有任何改变。凭借这副神器，以帕杰罗为基础的三菱车队在征战喀尔拉力赛时，在26场比赛中有12场获得了冠军，其中，还包括了2001-2007年的7连冠。2019款帕杰罗上搭载的第二代超选四驱（SS4）算是把越野这个力气活变为了以科技为主力军的技术活，在结构上，中央分动箱内部开放式的差速器，可以实现在四驱状态下铺装路面上的全速行驶，可以说是全时四驱的功能。同时中央分动箱内还带有一个牙嵌式差速锁可以锁止中差。分动箱内还带有一套齿比为1.9：1得到低速齿轮，在低速四驱模式下可以直接放大扭矩1.9倍，顶配车型后轴上还带有牙嵌式差速锁。简单来说就是帕杰罗全车带有两把锁。

除此之外帕杰罗的电子限滑能力的表现也是相当出众，即使在只有前轮有附着力的情况，系统一旦检测轮胎打滑便能在短时间内介入，对打滑车轮施加制动力，从而通过。单靠帕杰罗强大的电子限滑能力便可以满足常规越野路段。而超选四驱相当于整合了全时四驱与分时四驱在优点，在铺装路面行驶时，可调节至2H模式，从而提升燃油经济性；在湿滑的路面时，可切换至4H以确保良好的驾控。在砂石路面时,可以切换至4HLC以确保通过性；在有冰雪天气的路面时，挂上4LLC来保证前进的步伐。

2019款帕杰罗继承了三菱最尖端的造车技术，从各个细节上都散发出三菱品牌百年造车的优秀功底，以及“专业创造愉悦”的品牌理念。唯一感到遗憾的是这台6G72的发动机年事已高，当初设计时就是偏向高转速输出的一台发动机，再加上车身较重的缘故，获得的加速力道只能说够用。不过对于常年在野外穿行的朋友来说又会计较这些呢。