[ 爱卡汽车 文化频道 原创 ]

现在的人们，对 " 百年老店 " 总有一种莫名的信任感。吃饭，百年老店吃着踏实；购物，百年老店底蕴深厚，诸如此类的情况比比皆是，而这条 " 真理 " 放在汽车圈儿里犹为甚。百年之前，有一个叫做别克的汽车品牌在美国诞生，动荡百年间，它的许多同伴们都倒在了战争、经营等等问题上，但它却一次又一次的以创世纪的设计及过硬的硬件水准一步步的走到了今天。下面的时间，我们就留给它展现其百年正宗的美式设计吧。

1903 年，大卫 · 邓巴 · 别克与沃尔特 · 马尔试制了第一台属于他们自己的汽车 Flint Buick，这也标志着一个汽车帝国的诞生，这个延续了一个世纪的品牌拔地而起。

要说真正开始量产发售的，还是这辆基于 Flint Buick 改制而成的 Model B。早期的汽车工业发展中，似乎对于设计不怎么看中，更多的是想在性能上下功夫。

我们都知道既然要运营企业，那得靠盈利吧？这款之后的 Model 10 曾以惊人的销量，为创立初始的别克打造了第一个神话。而且从这款 Model 10 Runabout 上我们也能看到一点关于设计的影子。

在那个年代别具一格的白色车身，加上各个轮廓处的金色点缀，让它显得是那么的与众不同。而且真皮座椅选择了自带 " 高贵 " 属性的紫色加以点睛后，更显出了它自身的不凡。所以说，它当时那冠绝榜单的高销量是有这方面原因的。

1936 年，著名的通用汽车首席设计师哈利 · 厄尔，亲自操刀为别克设计了一款纯正的豪华车 Roadmaster。

车身外观的造型与当时的主流豪华车别无二致，但在车身材质上，Roadmaster 可算开创了一个潮流，将同级的木质车身换成了全钢车身，这使得整车不仅质感更强，安全性也会更好。

同时，为了不使整车看着有生硬感，Roadmaster 的车身线条在哈利 · 厄尔的手下表现的更加圆润。仔细看头灯，子弹型的头灯带给整车一丝犀利感的同时，也能更好的表现出其定位。因此，这车一经推出，便收获了不少的追捧。哦对了，Roadmaster 车系一直延伸至 1996 年，并且车系的最后一辆正是被珠宝大师尼古拉 · 宝格丽先生收藏，可见其影响之大。

其实要说别克历史上什么车最让我为之着迷，那就是这款被称为世界上第一辆概念车的别克 Y-Job！也正是这款车的出世，唤起了汽车界从未有过的设计风之追求。

行云流水表其意，窈窕身姿撼我心。当我第一次知道并看到 Y-Job 模样时，便深深的被哈利 · 厄尔的天马行空所折服。完全超脱于那个时代的表达手法，将别克带到了一个新的高度。

请原谅我在 Y-Job 上的啰嗦。Y-Job 整体线条的表达堪称极致，在上世纪 30、40 年代时，这种过度飘逸的身姿是绝无仅有的。并且比起同时代车型更加低矮修长的身姿，完美体现出了美学的纯粹。

注意前脸的直瀑型格栅，这也是别克自那时起直到现在都在使用的元素，这俨然已经成为了别克的象征。而且它的车身流线元素以及超脱当时时代的内部科技感，也已成为了别克用至今日的信条。

这里再插个 1940 年战时诞生的别克 Super Estate Wagon，车侧的木质车身，仿佛在向当时几近淘汰的这种早期汽车的古典奢华致敬。

上世纪前期别克的设计型经典车

战后的汽车界，仿佛也同战争结束带来了勃勃生机一般，整体的设计思路及造车趋势都有着很大的改观。而别克也在这股潮流中，不断进行着自我升级而创造了一个又一个的战后辉煌。

接近上世纪 50 年代时，正是美国车发力的开始。从诞生于 1949 年的 Roadmaster Riviera 即可窥见 " 飞行器 " 思路的开始，别克在这辆重生 Roadmaster 上完美的将 " 飞行器 " 与直瀑格栅融合为一体。

时间正式进入了那个最天马行空的时代，1950 年，别克推出了一款更加 " 飞行器 " 的 XP-300 概念车。车身的流线优雅平滑，细节处布满了 " 火箭时代 " 的印记，且最大限度地按照空气动力学进行了优化。并且为了减重，车身及底盘运用了大量铝制材料。

在同一时期，更加激进的 LeSabre 概念车来到人们的面前。据了解 LeSabre 的设计思路来源于战斗机，夸张的车身线条暂且不说，就说前脸那酷似战斗机喷气口的大灯以及两侧的尾鳍式前杠，这都表明了 LeSabre 在 " 火箭时代 " 致敬的一种态度。

上世纪 50 年代末期，也是 " 火箭时代 " 的由盛转衰的节点，但诞生于这一时期的美国汽车每一个可谓是 "Plus 版 "。

别克于 1959 年推出的 Electra 证明了这点，加长到无极限的车身，以及线条终点处的夸张小尾鳍，再加上大面积的镀铬前脸，不用细琢磨都知道出自于老美之手。

然而仅仅过了两年，大肆流行的 " 火箭式 " 貌似人间蒸发了一般。1961 年，别克推出了看着更加接地气的 Special。所有浮夸回归传统，仅在腰线上稍加勾勒，这便是别克的一种全新设计思路。

没消停几年，" 肌肉车时代 " 又统治了美国车圈儿。但同其他车型的极尽硬朗不同，别克 1972 年石油危机前夕推出的 Riviera，在肌肉车硬朗外观的基础上，又增添了自己关于现代主义的理解，生生打造出一款将硬朗与现代融为一体的视感。

石油危机的 " 如期到来 "，导致了肌肉车时代的没落。与此同时，别克同其他美国车企一样，在这一时期寻求着新的设计思路。

于是，我们接触过的 " 美国车 " 概念就这样出现了。车身处处方正的线条，以及比起同年欧洲车来说更宽大的身躯，在 1976 年的别克 Regal 上被体现的淋漓尽致。

不过从上世纪 90 年代开始，我就想以进入中国的车型来说了。上图的这款相信大部分的美国车迷并不陌生，它就是别克进入中国市场的先锋，别克 Regal（新世纪）。

船型的车身以及宽大的前部，都符合我们对于 " 美国车 " 的种种定义。而软如游艇般的悬挂表现，也证明了它就是纯正的美系公路车。

千禧年过后的新世纪，别克的设计风格宛如坐过山车般发生了巨大的变化。

从在中国市场代表宽大硬朗的君威开始，敦实的身姿没了，更紧凑的车身取其而代之；略显笨重的圆润线条也没了，剩下的则是更加飘逸的车身线条。可以说从这时期开始，别克的设计又走入了新的领域。

百年后的今天，别克在中国市场又推出了新一代的君威。更加偏向欧洲车的造型让我们看出了它的不凡，更加精致的车身整体展现，也让我们看到了别克的与时俱进。并且更加现代的凌厉设计，也展现了别克对于新一代高档轿车的设计追求。

不过要是说别克汽车的最新设计思路，那还是得看别克的最新作品 Enspire。在这个以凌厉线条为美的时代，Enspire 能够让人一瞬生爱。扩大的、更加未来的蜂窝状前格栅，似乎也向我们透露了未来时期别克的家族化特征。

编辑点评：别克汽车已经度过了一个世纪的风风雨雨，在这漫长的一个世纪中，开创及与时俱进是它立于不败之地的原因。其实通过别克汽车的设计历史，我们也能看出整个美国车的设计改变。并且别克汽车创造出的引领汽车界风潮的成就，也是值得现在的新兴品牌应该学习的。最后，我真的希望别克这个汽车圈儿的 " 百年老店 " 能够一直盛兴下去，在这个百年历程中重现甚至超过往日的辉煌。