中国汽车市场潜力巨大，可是这块蛋糕并不那么好分，铃木在中国苦心经营25年终以“失败”结尾。车叔在想，铃木绝对不会是最后一家退出中国市场的车企。随着中国经济的快速发展，消费逐渐升级，加之近年政策的推动，中国乘用车产品也呈现转型升级的趋势，新能源是大势所趋。

微型车电动化，小型车多元化，中大型车混插化这也是未来汽车发展的趋势，车企要想在中国立足，就得了解中国的国情。当然了解大背景只是基础，其他小细节同样不可忽视。以上只是车叔对于铃木败走中国的一些感想，接下来我们言归正传，到底还有哪些车企会步铃木后尘呢？我们接着往下看。

(2017年汽车豪华品牌全年累计销量表)

讴歌

这款生于美国长于美国的日本车，在美国混的风生水起，来中国就显得很是尴尬。一年在美国能卖出20万辆的销量，来到中国销量竟缩减了约12.5倍，2017年讴歌全年销量累计达16,348辆，在豪华车名单中排名倒数第一，就连和他同时进入中国市场的日本老乡英菲尼迪都不如。这个数字无论如何都说不过去，在美国能和BBA一较高下，在中国奈何只能望其项背，如果销量还是这样持续下去的话讴歌退出中国市场只是时间的问题。

讴歌在中国的失败表现和本身的不作为脱不开干系，品牌知名度低，定价高。在车叔印象里，讴歌从2006年就进入中国市场了，2009年请天王刘德华拍了一部宣传片，转眼间已经过去近十年。诚然讴歌不平凡，但若是想要“撬开”中国人们的荷包，密集的广告轰炸还是少不了的。不然即使你是贵族，大部分的国人不了解你，你也只能孤芳自赏、暗自叹息。

中国豪华车市场竞争异常激烈，很多豪华车价格都在下探，以超高的优惠力度抢夺市场。相比较之下在知名度没有打开的情况下，价格上又不如传统豪华车品牌BBA优惠，讴歌在中国只能举步维艰。

针对中国市场定位不够准确，讴歌虽说是日本的汽车品牌，但是身上的美国元素随处可见，很多车型都是专为美国消费者量身打造的，直接舶来中国显然不合时宜。车叔觉得讴歌的设计对于中产来说不太稳重，对于青年新贵来说不太时尚，对于男人来说略显小气，对于女人来说又过于硬朗。因此这款车到底卖给谁，讴歌真的要好好思考一番，在中国做好自己的品牌定位。

英菲尼迪

巧了这又是一家日本品牌。从2017年豪华品牌全年累计销量表中可以看出，它的排名是倒数第二，也就是高出排名倒数第一的讴歌一个身位。2017年的全年销量为29,134辆，在销量逼近60万辆的BBA面前只能折个零头，和讴歌一样叫好不叫卖，让人尴尬不已。曾经心比天高，在北美市场上也一直呈现平稳上升态势，大有狙击奔驰、宝马的雄心，可是近两年来的低迷表现实在让人大跌眼镜。车型引入缓慢、营销后劲不足、产品系列单一、渠道管理不善等等问题一直以来被人诟病还没有改善。

车叔认为中国人并不是“人傻钱多”容易糊弄的，消费者对于品牌的所作所为看的一清二楚，因此想要在中国站稳脚跟，首先你得学着去深入了解中国市场，深入调查中国消费者的需求。不然东施效颦会丑态百出，不要仅仅看着奥迪为中国加长就试着去效仿，随便抛出一款加长的车型，这样做显然不走心。

虽然英菲尼迪与东风汽车集团合作推出了合资品牌东风英菲尼迪，这样做价格上就不会吃亏了，也增多了与BBA竞争的资本。但是仅仅价格的下探还是不足以抗衡BBA的，毕竟它们三者已经走在前列了，品牌知名度更高，而且大部分国人买豪华车就是买标的，这一点虚荣心还是要满足消费者，因而英菲尼迪和自己同病相怜的同胞讴歌一样，提高品牌知名度迫在眉睫。

车叔总结

车叔一直觉得，优胜劣汰的市场规则是残酷的，它会不念旧情，我们现在依然记得铃木给中国汽车市场带来的贡献和变化，那一个个闪亮的名字依然记忆犹新，如奥托、雨燕等。不过理性一点看待。又会觉得只有残酷的竞争才能推动社会的进步，因而讴歌和英菲尼迪之类品牌如果在中国不思进取，满足于已有成绩，它们必将重蹈铃木的覆辙。