早在2016年的巴黎车展，奔驰就带来了一款名为Generation EQ的概念纯电SUV。紧接着在2017法兰克福车展和2018美国圆石滩车展上，奔驰又相继推出了EQA和EQ Silver Arrow概念车，可以说奔驰EQ的每一次的亮相都让人更加期待最终的量产产品。

（图为率先亮相的Generation EQ）

本月初，在瑞典斯德哥尔摩，奔驰在让人们苦苦等待了两年后，总算是带来了EQ的首款量产车型——EQC。在这两年时间里，我们见证了蔚来汽车的换电理念，见到了特斯拉的私有化风波，在种种新能源汽车新闻的冲击下，奔驰EQ的首款车型似乎不再备受瞩目。

我们不妨先来看看奔驰究竟给我们带来了一款怎样的产品。

这款设计理念来源于Generation EQ的纯电动车型被奔驰直接命名为了EQC，从命名方式就可以看出其定位与奔驰旗下的C级系列相契合。其次，在动力性能上，发布会公布的EQC 400采用了前后双电机的布局，这不仅为EQC 400提供了十分可观的最大综合功率（300千瓦），和强大的峰值扭矩输出（765牛·米），更是让EQC 400具备了高效的全时四驱系统。

相信有不少人看过发布会前半个月奔驰提前预热的那款预告片，伪装版的EQC在沙漠中驰骋，整部预告片并没有过分强调EQC的纯电身份，而是将重点放在了越野性能上，可想而知奔驰寄希望通过动力性能来树立标签。

值得一提的是，EQC 400的这个“400”并非代表该车的续航里程，而是与奔驰的其它产品逻辑相同，代表了这台车拥有408马力的最大功率。至于人们最关心的续航方面，官方公布的最大续航里程要超过450公里。该车搭载的是一块容量为80kWh的锂电池组，重量为650kg，最高电压可达408伏特。值得一提的是，未来海外版车型的电池供应商为LG，国内版的供应商则为宁德时代。

除了大容量的电池，EQC 400强大的续航能力还得益于其5个级别可选的能量回收系统，综合来看EQC的NEDC工况百公里耗电量约为22.2kWh/100km，与市面上的一些纯电产品差别并不大。在充电上，该车最高支持110kW的充电桩，电量从10%充至80%需要40分钟。

车叔原以为，奔驰会在其首款纯电产品上带来更多的未来元素，但是事实恰好相反。奔驰EQC给车叔的第一印象就是务实，不过作为EQ品牌的首款量产车，EQC的重要意义也正是在于它的务实，并不需要过多超前的理念，尽力在性能上超越其他纯电产品，足矣。

所以说，我们并未在EQC上看到太多先前概念车的设计元素，甚至不如说EQC长得更像一台GLC。

不过EQC的前脸还是很明显借鉴了Generation EQ的样式，采用了贯穿式日行车灯的设计。与一些纯电动车放弃前进气格栅的设计不同，奔驰EQC依然拥有一个大嘴式的前格栅，并且在内部采用了镀铬条进行填充，外缘则由同为镀铬材质的宽边饰条进行勾勒，依旧保持着奔驰的高质感。

除了豪华版车型，奔驰还带来了一款拥有AMG外观套件版的EQC，其在前格栅和轮毂上都进行了调整，整体看起来运动特征更加明显。

至于内饰，EQC有着很明显的C级风格，并在此基础上进行了改良。从最新的一代E级车开始，奔驰就已经习惯了两块大尺寸高清液晶屏并行的模式，此次EQC上自然也不会错过。除了两块硕大的液晶屏，EQC内饰中的很多细节处采用了更具科技感的处理，例如从未见过的方形不规则空调出风口等等，都提醒着人们这是一台属于未来的车。

打开引擎盖，你很难辨别出这究竟是不是一辆纯电动车，这就是EQC想给消费者传递的信息，它与我们日常所能见到的大多数车并没有什么不同，并不给与纯电身份过多的关注，因为它是我们未来的必经之路。

据悉，奔驰未来会在欧、美、亚三大洲的6个工厂对EQ系列进行生产，而EQC最早将会于2019年年初在德国的不莱梅工厂进行投产，而北京工厂也会在之后跟进，目标年产能为30万辆。