有一款日本车，能做到最高加价30万才能提车的同时还一车难求，使得其他竞品纷纷通过官降和增配等手段来捕获用户的心，不用说这肯定是丰田埃尔法。现今作为出镜率极高、明星标配的豪华保姆车，拥有一辆埃尔法甚至比拥有一辆奔驰S或路虎揽胜还要高调不少。那么在众多竞品中，今年刚推出的全新奔驰V-Class无疑是最具实力的挑战者之一，自然而然的我们就把这两款车放在一块聊一聊。

奔驰V-Class↓

埃尔法↓

首先是外在。新埃尔法的前脸设计语言让人感到匪夷所思，与整车较为温馨饱满的整体设计感不太融洽。而奔驰V级的前脸则紧跟当下奔驰轿车的家族设计，与整车比较典型的商务气息的设计很好的融为一体。虽然就车尾而言，埃尔法的尾灯和尾部整体比奔驰V级让人觉得更加饱满和有层次感，有车君依然认为埃尔法的外观稍逊奔驰V级一筹。

奔驰V-Class↓

埃尔法↓

接着我们看看内在。坐进前排，熟悉新奔驰C级的朋友会对奔驰V级感到非常熟悉，各种高科技啊用料啊还有豪华度均能令前排的司机和乘客十分满意。而埃尔法突出的是一种成熟稳重的感觉，尽管从视觉层面上来说V级可能会更现代和豪华感一点，但是两者的质感都非常不错。

奔驰V-Class↓

埃尔法↓

不过就一辆成功的豪华MPV来讲，驾驶位后面才是重中之重。两辆车的第二排都是两个能一键放倒的独立座椅，相比之下埃尔法座椅放倒的幅度更大且座椅更加舒适，而奔驰V级的头枕更加柔软，还有座椅记忆、通风、加热和按摩功能，但是奔驰V级的座椅的前后移动竟然是手动的，而且因其又沉又紧导致人们调整起来特别费劲。这样造成的后果就是老板和客户一脸懵逼的看着姿势别扭的司机在使劲的鼓捣第二排座椅，现场气氛甚是尴尬。两车的第三排座椅和空间均令人满意，两者不相上下。更重要的是奔驰V级还提供长轴版的车型，这样一来第二排和第三排都十分宽松，且比埃尔法拥有更多的储物空间。

奔驰V-Class↓

埃尔法↓

回到驾乘方面。有车君曾在几年前乘坐过2010款的老埃尔法一段时间。在当年看来，乘坐埃尔法整体的感受就是内饰精致，座椅（尤其是第二排独立座椅））轻松舒适，动力充沛换挡顺滑，还有那令人难以置信的空间表现让其成为上得厅堂下得厨房的不二之选。不过让有车君印象不好的就是行驶在高速路上时，侧面吹来的大风让偏高的车身随风摇晃，甚至有些不安稳。当然许多宽大高的车型都会面临这个问题，包括奔驰V级也不例外。

奔驰V-Class↓

埃尔法↓

简单的驾驶感受就是，埃尔夫得益于那套成熟的3.5升V6发动机与6AT的动力总成，整车的加速和日常行驶感受强于奔驰V级上配备的2.0T发动机和增强版的7AT的动力总成的。毕竟代号M274的2.0T发动机要带动2吨多重的奔驰V级已经比较吃力了，再坐上几个人放点行李，那么其动力的拖沓感会更加明显。

奔驰V-Class↓

埃尔法↓

简单的乘坐感受就是。两者的风噪和胎噪因其车身较大的原因也显得较大，适当调高车内音乐声会让人感觉更好。无论是埃尔法的JBL或者奔驰V级的Burmester柏林之声，两车的音响飘出来的歌声都让有车君感叹其宛如天籁之音般悦耳。不过奔驰V级后偏硬朗的悬挂和吵闹的排气管，一定会让坐在后排的老板和客户眉头紧皱。所以相比之下埃尔法比奔驰V级显得更加静谧和舒适。