图片：APOLLO|撰文：ty

奔驰打造AMGGT车系的目标十分明确，就是要与911争一日之长短，而事实亦证明了奔驰很努力地去干这件事，也还干得不错，就连细分型号也跟911一样越来越多：AMGGT、AMGGTS、AMGGTC，而她们各自又有开篷版……

即便如此，多个欧美媒体早对AMGGTR与991.1GT3RS做过对比测试，波子始终是爸爸，没什么好异议的。AMG追求完美的脚步并不因为谁而停下，毕竟AMGGTR已经是两三年前的技术成品——逆水行舟，不进则退！

凭藉推出开篷型号的机会，顺便对AMGGTR进行优化升级，对已有的缺点进行消除，进一步提升赛道表现，对AMG来说是理所当然的，也是必须进行的。

AMGGTR是奔驰首款配备后桥主动转向系统的型号：当时速在100公里以下时，后轮转向方向与前轮相反；当时速在100公里以上时，后轮的转向则与前轮同向。

但这个设定却造成了AMGGTR很难做出漂移动作，更像一台「轨道车」(可参考MT的测试文章)，针对后轮转向的重新调校，相信会是AMG对她进行重点优化的部分之一。

新世代超跑并不缺马力与扭矩，但作为升级后的AMGGTRRoadster总得「意思意思」：笔者估计那副AMG4.0升V8双涡轮引擎的功率输出，会从现时的585马力略增至600马力。AMG还会对底盘悬挂刹车及电子辅助系统(TCS/ABS)的标定进行优化，这比盲目提高马力重要得多！我对AMG充满信心！

至于AMGGTRRoadster所采用的电动软篷，跟其他几款AMGGT开篷版一样，单向操作只需11秒，在时速50公里以内皆可进行开合操作。而她的售价不会比AMGGTR硬顶版贵太多——多付两台GK5应该可以了。