双离合变速箱，尽管是因为大众的大力推广才得以让国内的车主知道，但是在双离合的运用上，超跑品牌才是双离合最早的运用者。例如现在同属大众旗下的保时捷，因为勒芒赛修改规则，限定了每场比赛的汽车用油量，众多超跑品牌不得不寻求传动效率更高的变速箱来应对这一变化，所以在1983年，首台采用PDK双离合变速箱的赛车保时捷956诞生了，最关键的是在随后的两年里，保时捷962赛车的大获成功验证了PDK变速箱的优越性。

双离合变速箱的优势是传动效率高、换挡快，因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。另外在节省燃油方面，双离合变速箱的优势也很明显，因为双离合变速箱消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。大众的几款经济型轿车就是因为换上双离合变速箱之后，在油耗方面表现得非常出色，甚至比不少日系车油耗更低，而且除了大众之外不少奥迪车型同样是搭载了双离合变速箱。

既然双离合变速箱有这么多优势，为何BBA旗下的旗舰车型奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L却统统不用呢？

虽然双离合技术是由超跑品牌率先应用，但是坦白讲双离合还不够成熟，在低端车型上进行测试比较稳妥。早期的双离合只应用在大众车系上，后来大众集团为了挽救、提升DSG的形象，再加上DSG本身的稳定性也有所提升，所以奥迪的部分车型上也开始批量配置。

另外双离合变速箱虽然换挡平顺，但是低速顿挫感还是比较强烈，不能完全消除。像保时捷这样的超跑品牌因为旗下车型大多是跑车，车主都是自己驾驶，适应性会比较强。但是像BBA旗舰车型这样的定位，一般开车的都是司机居多，后排的乘客才是真真的使用者，自然不会冒险运用还有顿挫隐患的双离合，所以目前奔驰S级采用的是9AT变速箱，宝马7系以及奥迪A8L搭载的是8AT变速箱。

最后就是双离合追求的换挡效率在赛车和跑车上是比较关键因素，哪怕是相差个0.1秒它们也愿意付出高昂的代价，但是对于旗舰商务用车而言，追求那么一点加速能力反而牺牲稳定性是没有必要的。