曾经号称对标韩系合资品牌产品的瑞虎7的市场表现并不理想，2017年瑞虎7的销量一路下滑。直到今年瑞虎8的出现，又让奇瑞股份（下称奇瑞）看到了新的希望。不过理想很丰满现实很骨感，瑞虎8似乎并不符合消费者胃口，官方对其销量更是十分避讳，5月份和6月份的销量数据隐而不报，在7月份爆出6051的销量后，8月份的销量再次消失不见。上市仅4个月，瑞虎8就对销量"三缄其口"，这说明了什么？

瑞虎8产品硬件实力不差 亮点不够突出

从产品的硬件方面来看，瑞虎8并没有明显的过失，它基于奇瑞T1X平台打造，是该平台的第三款车型。事实上，国内自主品牌汽车能够真正实现平台化的并不多，而平台又对汽车的"骨架"起到了决定性的作用，仅从这点上看无论是奇瑞还是瑞虎8都当属自主品牌第一阵营。然而平台化更多是制造理念上的进步，是比较综合的提升，很难在某一具体指标上让消费者直观感受到。

T1X平台

在购置税补贴的刺激下，1.5L成为了国内的一个黄金排量，1.5T发动机成为了国内的主流。长安、上汽、广汽、长城等均推出了1.5T发动机，东风也已于今年推出了全新的1.5T发动机。从行业平均水平来看，瑞虎8搭载的型号为E4T15B的1.5T发动机并不落后，更何况这台发动机的热效率可以达到37.1%，在国产发动机中名列前茅。只不过歧管喷射技术和108kW的最大功率和210N·m的最大扭矩和对手相比没有太多值得炫耀的地方，实际动力感受也无亮点。

奇瑞E4T15B发动机

从9.88-14.28万元的售价来看，瑞虎8竞争市场是自主品牌紧凑级SUV市场，原本打算用中型SUV的定位"以大打小"进行差异化竞争，不过2710mm的轴距并没有与此价位的紧凑级SUV拉开太大的差距。唯一明显不同的是瑞虎8提供5+2座版，不过受限于空间，所谓的7座并没有形成有效的竞争力，差异化竞争的目的并没有达到。

除产品规划布局之外，自身设计同样得来背这个黑锅。与瑞虎7相比，瑞虎8的设计可谓是差强人意，白车身整体以平稳、大气为基调，而前格栅的设计能够明显感觉到是在稳重的基础上强加个性设计，同时也缺乏瑞虎家族的设计传承，给人的感觉依旧是一款单打独斗的产品。或许这正是因为距离瑞虎8最终上市只剩不到5个月时，官方临时修改的决定才造成如今设计上的狗尾续貂。另外，延用瑞虎5x的个性化内饰设计也与瑞虎8本身的气质不符，特别是"一大两小"的仪表盘，无论是设计感还是功能性都有些不伦不类。

与同级对手相比，瑞虎8在智能互联和人机交互方面的噱头和表现不如荣威RX5，在内饰的豪华感和档次感的营造上不如吉利博越，尽管这些都不是硬伤，但总是欠缺一个让消费者下定决心购车的理由。都是奇瑞技术 为什么不去买捷途X70？

"都是奇瑞的技术，干嘛不买便宜、个大的捷途X70去买瑞虎8呢？因为捷途的8AT没有瑞虎8双离合抖动的乐趣，还是因为它车身空间大，你家里车位不够大？"作者朋友圈里一位资深媒体人的这话糙理不糙的评论道出了瑞虎8尴尬的处境（捷途是奇瑞控股旗下的全新产品序列，捷途X70是其首款产品）。

捷途X70

尽管捷途官方在捷途X70的宣传上有意避开瑞虎8，用一句不变的"定位不同"应对万变，毕竟双方同属一个大集团，避免"兄弟"间起冲突也是人之常情。不过消费者能因为这个原因就不将两者进行对比选择了吗？显然不会。在作者看来，捷途X70将是瑞虎8最直接、最有竞争力的对手。

捷途iPeL平台

从官方的宣传资料中来看，瑞虎8基于奇瑞T1X平台开发而来，捷途X70源自捷途iPeL平台，两者似乎并不存在关联性。不过需要注意的是，这里存在偷换概念，两个"平台"不是同一概念。奇瑞T1X平台是车型平台，而捷途iPeL平台包含的内容更广，其中字母"P"所代表的Platform平台化对应的才是车型平台。仅就车型平台层面而言，瑞虎8与捷途X70均基于奇瑞T1X平台开发而来，这也意味着两车在基本属性上不会存在太大差异。

瑞虎8

捷途X70

车身尺寸方面，捷途X70的长宽高分别为4720mm/1900mm/1710mm（1695mm），轴距为2745mm；瑞虎8的长宽高分别为4700mm/1860mm/1746mm，轴距为2710mm。显然捷途X70在尺寸上更具优势，特别是5+2的车型那就是"一寸长、一寸强"，同时捷途X70还提供6座版本。另据了解，尽管同为T1X平台，捷途X70在底盘调校方面下了很多功夫，实际试驾过程其底盘表现出的高级感也给笔者留下了深刻的印象。

动力系统方面，瑞虎8和捷途X70使用的都是相同的1.5T发动机，变速器是两者最大的差异。瑞虎8配备的是格特拉克6速双离合变速器，捷途X70是盛瑞第二代8AT变速器。从结构上看，AT变速器要比双离合变速器更加可靠稳定，就算双离合变速器的行业标杆大众，其高端车型上使用的依旧是AT变速器，这点毋庸置疑。而且为了提升可靠性，厂家通常都会降低换挡速度来保护变速器，这也丧失了双离合变速器的一大特点。当然，盛瑞的8AT变速器也并非十全十美，但至少在换挡平顺上让车辆更有高级感。

配置对比

娱乐配置方面，瑞虎8和捷途X70语音交互系统均来自科大讯飞，无论是支持的功能还是语音识别率不分伯仲。分区自动空调成为瑞虎8的强项，而智能手环则是捷途X70的一大亮点，也是很好的营销噱头。其他配置方面，两者各有千秋。

配置对比

回归到消费层面，最重要的还是产品的价格。瑞虎8的官方指导价9.88-14.28万元，捷途X70的官方指导价6.99-12.09万元，售价区间捷途X70要比瑞虎8低了2-3万元，这也恰恰成为了捷途X70的卖点。那么在整体配置水平相差不大的情况下，消费者凭什么购买各方面亮点并不突出的瑞虎8呢？自主SUV下滑14% 瑞虎8面临两难

通常来说，汽车品牌价值的树立都要依靠至少1-2款车型的热销，通过明星车提升品牌形象，从而间接提升此品牌下产品的价值，形成良性循环。近年来，瑞虎SUV系列都没有一款月销万辆的产品出现，可谓是给奇瑞当头一棒，品牌形象也与早年间平起平坐的吉利、长城等拉开了差距。没有爆款车型为积累口碑打Call，品牌形象是否足以支持奇瑞向更高层级迈进仍然是个问题。目前来看，瑞虎8是奇瑞"V"型自主研发体系3.0时代产品的新希望所在，是奇瑞能否顺利迈入3.0时代的重要一步，可谓是重中之重。

产品层面，瑞虎8在任一方面均无明显优势或亮点，想要在林林总总的SUV产品中脱颖而出绝非易事。而通常"以价保量"的手法也面临尴尬，一方面作为旗舰产品非换代而降价会降低品牌形象；另一方面捷途X70已守住价格低位，瑞虎8贸然降价或造成价格战得不偿失。

外界大环境同样不乐观，根据乘联会公布数据显示，8月国内SUV市场跌幅持续扩大，当月SUV共销售716527辆，同比下降8.5%，下降幅度超过车市整体跌幅，而主要原因则是来自于自主SUV高达14.0%的下滑。曾经的"神车"哈弗H6同比大幅下滑34.65%，这意味着SUV持续增长的阶段已经过去，未来一段时间内SUV市场仍然有可能保持下跌的趋势。那么面对消费者对于SUV的审美疲劳和自身产品力不足的两重因素的组合和挤压，瑞虎8未来又会有多少胜算呢？奇瑞的3.0时代又该何去何从呢？