今天让我们来聊聊机械增压

目前小排量增压引擎盛行

而其中又以涡轮增压为主

其实

还有一部分车是机械增压

比如捷豹，奥迪以及奔驰

都有部分车款使用机械增压

那么关于机械增压

都有哪些种类呢

撞风增压

撞风增压是最简单的增压方式，效果也是最差的。将进气口朝向前方，利用车速将更多的空气撞如进气管路内。车速越高，增压效果越好。F1 赛车在 200Km/h 的速度下，撞风进气口可以让引擎提高约 20 匹马力。

优势：高速时可以增压、结构简单

劣势：低速时增压效果小

Roots 式增压器

这种老式的增压气由两个转动方向相反的 3 叶片转子组成。由于空气撞入转子后的走向变化很大，最后两侧的空气又撞在一起，这就导致了这种增压器的效率不会很高。

这种改进设计的增压器除了能让空气流更加顺畅外，还可以减少对引擎仓空间的占用。

高转速时，这种双轴机械增压器会消耗很多引擎功率。所以在高转速或动力负载不大时，增压器会通过一个电磁阀与引擎断开。

优势：成本低

劣势：效率低、增压值低、消耗功率大、噪音大

Eaton TVS 式增压器

这是在 Roots 式增压器的基础上改进出来的一种机械增压器。每个转子由 4 个叶片组成，并且叶片角度也更大。4 叶片的容积比 3 叶片更大，所能提供的空气流量也就更大。

4 叶片的设计使得叶片间距减小，进气口更大。叶片数量的增加使得机械噪音的频率更高了。空气流的优化设计使得空气噪声更少了。

吸气前，在图中蓝色空间内出现负压，随着转子的转动，负压空间增大且压力进一步降低，随后空气进入这一空间并开始升温。进气口的尺寸越大，进气流速越低，升温也就越低。

叶片角度的增加使得膨胀速度更低、真空度更低，这就进一步降低了进气流速及升温。

优势：较高的效率、可接受的噪音

适配引擎：CTS-V、S4、XFR、ZR1

Lysholm 式机械增压器

这种增压器的两个转子中，一个有凹纹、一个有凸纹。空气在经过增压器的过程中空间越来越小，在增压器中就被增压了。因此可以获得更大的增压值。

这种增压器适用的转速范围较大，效率较高，但需要两个转子之间有很好的密封才能保证增压值。在空气质量不好的地区使用时，转子被尘土等颗粒磨损后的工作效率会下降很多。

优势：较高的效率，较大的适用转速范围

劣势：容易磨损

适配引擎：部分 AMG 引擎、福特 GT

离心机械增压器

这种机械增压器一般被设计为在引擎峰值马力转速下产生最大增压值。低转速时的增压值不大。

优势：高效率、高增压值、自重小

劣势：低转速时增压值小