纯电动汽车刚普及时,充电难的问题是个很大的制约因素,随着相关政策的实施、充电站的数量在不但增加。作为高端电动车品牌特斯拉在这方面有自己的布局,独自出资建立超级充电站方便车主使用,这也吸引了相当一部分消费者。
早期特斯拉车主、或通过引荐计划购车的车主,都可以在超级充电站享受不限额度免费充电服务。
而现在特斯拉宣布在2018年9月16日之后购车的用户将不在免费享受这项服务——针对全球用户,对新车主而言就无法享受到这一关键性福利。
也是说在16号之前通过引荐计划购车的客户不受影响,之后订购的客户如果使用引荐链接购车,能获得1年内免费使用的超级充电服务。没有引荐连接购车的客户每年有400kWh的免费超充额度,这些电量能够让车辆行驶1600公里。
同时特斯拉更新了超级充电站在国内的数量布局,主要以北上广所在的经济圈为主。中西部地区数量开始逐渐上升,西藏、新疆、甘肃、青海和宁夏这5个省份和地区目前还没有超级充电站。
特斯拉的目的地充电站的布局要落后于超级充电站,但也一定程度上降低了建设成本。只是这些目的地充电站的功率要小于前者,充电时长会有所增加,即便如此还是可以解决一些车主的“燃眉之急”。
没了免费充电服务那么充电费用就是最值得关注的,中国大陆地区收费标准是1.8元/度,要比家庭用电高很多。
这样算下来每年需要为超级充电要多付一笔不小的费用,某种程度上说可能会降低特斯拉车型的竞争力。
特斯拉明确表示不会以超级充电为盈利点,同时对充电完成仍占有车位的车型收取超时停车费,每分钟需要2.6元。
这样做可以很好的解决浪费超级充电车位的现象,有效缓解了车主的等待时间。
特斯拉推出这一系列的措施很大程度上是处于节约成本考虑,目前特斯拉还处于亏损状态,而免费的超级充电服务也是一个“累赘”。紧张的资金流也让特斯拉不得不这么做,连Model 3车型都先生产高利润版本,可见特斯拉的经济问题还是很严重的。
取消这个福利会影响不少潜在客户的购车意向,这似乎也成为了准车主购车前最值得思考的一个问题。
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