纯电动汽车刚普及时，充电难的问题是个很大的制约因素，随着相关政策的实施、充电站的数量在不但增加。作为高端电动车品牌特斯拉在这方面有自己的布局，独自出资建立超级充电站方便车主使用，这也吸引了相当一部分消费者。

早期特斯拉车主、或通过引荐计划购车的车主，都可以在超级充电站享受不限额度免费充电服务。

而现在特斯拉宣布在2018年9月16日之后购车的用户将不在免费享受这项服务——针对全球用户，对新车主而言就无法享受到这一关键性福利。

也是说在16号之前通过引荐计划购车的客户不受影响，之后订购的客户如果使用引荐链接购车，能获得1年内免费使用的超级充电服务。没有引荐连接购车的客户每年有400kWh的免费超充额度，这些电量能够让车辆行驶1600公里。

同时特斯拉更新了超级充电站在国内的数量布局，主要以北上广所在的经济圈为主。中西部地区数量开始逐渐上升，西藏、新疆、甘肃、青海和宁夏这5个省份和地区目前还没有超级充电站。

特斯拉的目的地充电站的布局要落后于超级充电站，但也一定程度上降低了建设成本。只是这些目的地充电站的功率要小于前者，充电时长会有所增加，即便如此还是可以解决一些车主的“燃眉之急”。

没了免费充电服务那么充电费用就是最值得关注的，中国大陆地区收费标准是1.8元/度，要比家庭用电高很多。

这样算下来每年需要为超级充电要多付一笔不小的费用，某种程度上说可能会降低特斯拉车型的竞争力。

特斯拉明确表示不会以超级充电为盈利点，同时对充电完成仍占有车位的车型收取超时停车费，每分钟需要2.6元。

这样做可以很好的解决浪费超级充电车位的现象，有效缓解了车主的等待时间。

特斯拉推出这一系列的措施很大程度上是处于节约成本考虑，目前特斯拉还处于亏损状态，而免费的超级充电服务也是一个“累赘”。紧张的资金流也让特斯拉不得不这么做，连Model 3车型都先生产高利润版本，可见特斯拉的经济问题还是很严重的。

取消这个福利会影响不少潜在客户的购车意向，这似乎也成为了准车主购车前最值得思考的一个问题。