马自达6是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。并在短短8个月的时间中，在全球19个国家获得了30个奖项，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。

马自达6在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6”，马自达6自进入国内市场以来，一直都是许多人心目中运动中型车的代名词。其凭借扎实的底盘功夫，一流的操控水准，在国内享有“弯道王子”的美誉。因此，当马自达宣布对2018款车型马自达6更新时，我们感到十分兴奋。

新引擎和其他外观上的一些改进令人兴奋，但更重要的是其重新设计的内饰。熟悉马自达的人应该都知道，马自达的内饰一般情况都不是特别让人满意。但近些年来，马自达在这方面也下了很大的功夫，取得了一定的成果，而马自达6便是其成果之一。

马自达公司对马自达6的噪音，振动和不平顺性也给予了很大的关注。该公司表示，为了让汽车在行驶中更加舒适，同时保持其有趣的驾驶动态，马自达对轮胎、悬架以及消声材料等进行了约70次更改。

我们这次所试驾的车便是马自达6的顶级车型——马自达6 Signature 2.5T，并在我们最喜欢的密歇根州道路上行驶。我们对于其内饰特别感兴趣，迫切的想知道其内饰究竟有没有像宣传中的那般出色，以及其他的一些改进是否会影响汽车的驾驶动态。

新款马自达6可以说在外观上发生了翻天覆地的变化，颠覆了人们的想象。新车前脸最具时尚气息，盾形进气格栅占据前脸较大的面积，并用黑色蜂窝状纹理装饰，两侧的全新"天蝎眼"大灯组非常的犀利，LED大灯依旧是犀利的造型，用银色镀铬条和进气格栅相连，雾灯组嵌入大灯内。前脸整体更加立体，简洁大气，非常霸气。

车长达到了4800毫米，轴距2850毫米，在同级别中有很大优势。车身侧面与现款车型并没有太大的不同，基本保持了现款车型的设计风格。采用流线型设计，车身线条比较优雅，19寸多幅式轮毂也是非常的有运动气息。

车尾的变化不大，尾部的设计按照运动的设计理念进行打造，主要的变化就是连接后尾灯的银色镀铬条位置发生了变化，双边共两处的圆形镀铬排气管比较的个性，进一步提升了整车的动感气息。我们所驾驶的车，选择的是灵魂红水晶外观颜色，这是可选的颜色之一。

看完外观的改进后，我们更加期待其全新升级的内饰。正如我们之前提到的那样，该公司已将注意力转向了汽车内部的体验。马自达6除了更新了内部材料外，还拥有全新的顶级Signature装饰，马自达称其为“理想”。

全新的设计使得马自达6显得更加的年轻动感，与外观的设计形成了呼应，多功能方向盘与CX-9保持一致，大面积软性皮质材料搭配木纹修饰板的表现比较的上档次，摸上去比较有质感。内饰大部分采用皮革装饰，很是精美。最大的变化点就是被人诟病的小屏幕终于升级了，8英寸屏视觉感受会好不少。而炮筒式的仪表盘设计已经被取消，而空调出风口更加棱角分明，全新的方向盘造型更是尽显运动风格。

从配置上，BOSE音响、360度全景影像、HUD数字平视显示器还是能凸显B级车的高端。并可选装挡风玻璃雨刷除冰器、投影主动驾驶显示平视装置以及全速雷达巡航控制系统等。

全新设计的座椅也很棒。座椅的形状更加贴合人体，能够提供舒适的驾驶体验。马自达开发工程师Dave Coleman告诉我们，“要弄清楚汽车应该如何移动，你必须弄清楚人们是如何移动的。”在路上，我们发现我们一直都保持着一种良好的平衡感，全新的座椅让我们的旅行更舒适。马自达6还首次使用了通风座椅 （Grand Touring Reserve和Signature trim上都是标准配置），看起来十分高档！

我们对马自达6内饰的唯一的不满是其空间太小。如果你身材高大，你可能会觉得车顶会十分靠近你的头部，有点幽闭恐惧症的感觉。如果你身高有一米八，坐在前排的话还是比较舒适的，但如果你坐在后排，尽管腿部空间充足，头部空间很差。

我们所驾驶的这辆马自达6的动力是其同系列中顶级的，其搭载的是2.5T涡轮增压发动机。在巡航时感觉十分冷静，但当我们将脚踩到踏板上时，2.5T涡轮增压发动机能发出了一个很好的、温和的轰鸣声。它不像奥迪A4变化那么激烈。

这款涡轮增压发动机以2,000转/分的转速提供420Nm的扭矩。使用93号汽油时，功率为250马力,峰值转速为5000转/分;经常使用无铅汽油，则降至227马力。传动匹配6挡手自一体变速箱。底盘调校上，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。油耗表现上，百公里4升左右。

与自然吸气版本59/41的配置相比，其60:40的前后重量比率使其平衡性略有牺牲。新款马自达六，除了舒适和有趣的动力系统外在一条，其仍然擅长转弯。它很尖，但没有车头沉重的感觉。随着横向力的增强，你可以感觉到它开始转动，然后蹲下，咬住并沿着道路穿过拐角，真的不愧被称为“弯道王子”。

沿着密歇根州的沥青路面行驶时，我们发现新款马自达6能够履行其承诺的宁静、精致的旅行。悬挂足以绷紧，以感受与路面的接触，但也足够柔顺，以最简单的方式吸收许多不平坦的地方，马自达6 的风噪声保持良好。对于这些改进，马自达的荣誉得到了保证。

然而，总体抓地力不是很好。可见马自达在轮胎上进行了权衡，选择了一个更安静的系列，并通过巧妙的重新设计弥补了动态损失。基本上来说，由于其他方面的改进，如平衡良好的地盘，我们可以接受其抓地力的那一点点不足。

如果你特别在意他的抓地力的话，还是有一些方式可以弥补，你可以精心挑选一套轮胎以增加其抓地力。

帅气的外形，豪华的内饰，超低的油耗，性价比极高。虽然马自达6不如奥迪A4那么出色，不过仍是一款具有日本艺术特色且相当不错的一款车，这款车将自己的优势发挥到了最前沿。

但很不幸的是，纵观如今的B级市场，呈现出了不错的发展趋势，成为了很多车企重点布局的一个领域，大众、丰田、本田、日产等车企都有着不俗的表现，并在原有车型的基础上进行了换代，推出了像是全新一代CC、十代雅阁、全新凯美瑞、全新天籁等车型，受到了广大年轻消费者的青睐与支持。由此可见新款马自达6可谓是任重道远。