经过近十年的发展，截至2017年底，中国新能源汽车市场算是尘埃落定，全国范围，大小有生产拍照的车企，加上传统汽车企业，共有300多家企业有整车生产许可，汽车零配件企业约一万多家，这与世界汽车霸主德国相比，规模相当，因为德国人口为8800万，有整车生产能力的是36家，世界品牌近10多家，汽车配件企业近千家，相比我们的14亿多人口，似乎可以理解我们的现有存量了。

2018开始，在投资热潮褪去之后，是要晒靓车的时候了，而不同的车企，制造汽车的理念也不同，也有不同方式的造车。

就目前而言，国内新能源汽车企业主有如下三类分化:

传统大型汽车集团，这些大多有合资背景，他们有与外资，尤其与德国汽车巨头盒子的经验，转型迅速，发展较快，如一汽大众，上汽大众，北汽奔驰等；

互联网背景，IT信息技术基础的网络巨头，如阿里，腾讯，百度，华为等参与的蔚来Neo. 威马， 小鹏汽车等，当然，也有被称为笑话的PPT造车主乐视贾跃庭，这些新型跨界造车主一开始就有国际视野，因为专业的背景的影响，他们在初期就瞄准国际市场的技术与资金，人才等，这批疯狂的追逐者代表思想，活力，热情，知识，新经济，新模式等，引领造车新趋势的探索之路；

第三类则是本土派，那些靠房地产，靠一定资源，依据于一定的国家政策和本土资源，迅速圈地建厂的土豪企业，也可以在初期模仿制造，边干边学的过程中赢得一定的效益，在地方政府与各方关系的协调下，赢得一些地域性的订单，但长远的发展却是一个艰难的过程，而这样的汽车集团在国内还是大多数。

在电池技术，人工智能，物联网技术，市场国际化发展迅速的今天，对于大部分企业是没有太多探索时间的，也许那些还在建厂的企业刚建好车间，新的技术新的汽车就出现了，而原来的规划已经成为历史。

新能源造车已经热炒了近十年，接下来的几年，竞争越来越激烈，但毫无疑问，中徳合作将是主流，中国的新能源汽车也将产销世界第一，中国也将会是出口汽车的第一大国，但这一定是靠技术，标准，质量等综合的性价比而赢得的市场。

车企机会大，赢得须付出。