雷克萨斯一改多年来的佛系作风，现在的新车长得越来越凶，绝对是从一个极端走向另一个极端。你看，这一代RX的车身线条更锋利、曲面更激进，至于漂亮与否，大家见仁见智，我不作任何主观评论。

我想讲的是它的LED灯组，包括远近光灯、日间行车灯、雾灯及高位刹车灯全是LED，再加上流水式的LED前、后转向灯，视觉效果特别是夜晚行车还是非常拉风的。

相比老款RX，新款RX车身在宽度和长度方面均有所增加，车长增幅最为显著，从老款的4770毫米增至4890毫米，轴距则增至2790毫米。表面数据虽然逊于一众德系竞争对手，但由于RX基于前驱平台，在车厢纵向布局方面具有天然的空间优势，因此它不仅拥有完胜对手的后排腿部空间，而且还能为后排提供一个全平地台。

内饰方面，雷克萨斯并不像德系品牌那样喜欢营造高科技氛围，而是在选材、工艺以及一细细节设计方面让大家去感受他们的匠心。我试驾的这台RX450h上有以激光雕刻工艺制成的装饰面板，这种面板将木材与金属的纹理融于一体，相比之下，传统的胡桃木面板就太土了。12.3英寸的中控屏幕采用光控薄膜表面处理工艺，不必担心强光下的阅读效果。

值得注意的是，这块屏并非触摸屏，不过雷家的这套Remote Touch多媒体信息操作系统用起来还是非常顺手的。

RX 450h搭载3.5升V6直喷发动机与电动机结合的全混动系统，采用行星齿轮结构的ECVT电子无级变速箱。这套混动系统的效率非常之高，我们以正常的方式行驶了超过500公里，城市拥堵和郊区道路大致一半对一半，最终表显油耗数据为百公里9.8升，对于一款配备V6发动机的中大型SUV来说，这个成绩绝对优秀。

3.5升V6发动机采用D-4S双喷射技术和VVT-iW智能广角可变气门正时系统，可在奥拓循环和阿特金森循环中自由切换。其最大功率为262马力，再加上前后桥的两个电动机，系统最大综合功率313马力，最大扭矩335牛•米。功率扭矩的纸面数据并不低，但7.7秒的百公里加速成绩跟同级的V6对手相比有较大差距，即便是搭载四缸发动机的宝马X5 xDrive28i也比它快。所以，如果你追求鸡血狂飙，RX 450h其实并不适合你。

这并不奇怪，RX本来就不是以运动和操控为诉求的。事实上，这一代外形虽然变得张扬锐利，但是骨子里的性格，比如舒适、宁静、宽大这些特征并没有本质变化。不过，我发现相比老款RX，新款RX的动态性能还是有所提升的，车身在上下起伏较大的路面行驶时，路面的贴服感明显增强了，老款的那种车架松散感也不复存在。虽然在转向反应、底盘响应方面无法与X5这类德系对手相提并论，但过弯时的侧倾幅度倒是出人意料的轻微。

雷家的产品用户口碑向来很好，除了上文说到的内饰、空间、舒适、油耗等方面的优势，车主养护起来省心省钱（4年或10万公里和6年或15万公里免费保修保养）也是这个品牌的杀手锏。所以，RX的价格在终端市场一直比较坚挺。