聊起本田，有人一开始想到的可能是那空间巨大但却形似地鼠身躯的飞度，又或许是搭载着万转红头发动机的秒天秒地的“超跑”思域，还有可能是那个年代无数人所梦寐以求的家用中高级轿车雅阁。 总之，身为在华的日系三强之一的本田， 近些年来凭借具备特色的几款经典车型，正在高歌猛进。

只不过这时候老掉牙的桥段就又出现了：老天总是喜欢在你踌躇满志的时候给你下脚绊。于是，正准备大施拳脚的本田在去年底就爆发了大面积的发动机内机油增多问题。涉及车型之多，几乎涵盖了本田目前在华售卖的所有小排量涡轮增压主力车型，像思域、CR-V、UR-V、冠道等车都不同程度地受到了影响。其中思域、CR-V、冠道更是实施了召回， 而好死不死的是那承载本田所有期许的十代雅阁正要上市。

说十代雅阁带着本田所有期许而来，或许有些夸张。但如今国内消费升级，B级车成为越来越多人的待选车型，前有老对手8代凯美瑞的先行，一上市边热销带来的压力；后有自主高端不断向上的追赶。本田确实是把十代雅阁视为抢占中级车的一把利器。

只是在这个节骨眼高调上市的雅阁，令人更多想到的不是强劲的动力、较低的油耗，而是被多次曝出机油增多的问题，虽然曝出的机油增多事件，并不是直接发生在雅阁身上，但雅阁搭载的确实也是那款型号的发动机。从上市前，到上市时，再到现在，关于这个事情就没有停止过，雅阁的骂声自然也是从未间断，真是卖了一路，被骂了一路。都说十代雅阁撑不过半年，也都等着看它销量惨淡的笑话。

但是，其实事物往往都会有它一个良性发展的规律。面对铺天盖地的谩骂声，本田对于它们的十代雅阁是非常有信心的，曾向大众保证雅阁绝对不会出现像思域、CR-V上面那样的机油增多问题，这是一种态度，也是一种自信。果不其然，雅阁的销量不但没有降，反而越来越好。在结束了上市前两月的销量低谷后，十代雅阁终于厚积薄发，用实际的销量表现告诉了世人，我还是这个级别最优秀的B级车之一。

上市首月，可能声讨声还比较大，雅阁一出道便遭遇低谷。4月份销量为3408辆，这时候就开始有很多人唱衰它了，但是是我们要知道4月16日十代雅阁才刚上市。

到了5月份，雅阁卖出7322辆，稍微好看的数据也让本田略微放心了。只是这时候依旧很多人不看好雅阁，认为这是本田大面积铺垫带来的效果。

6月份，销量直接破万，高达14443辆，这样的销量虽然还是没法和迈腾这样的销量常青树相提并论，但确实也算恢复到了上一代雅阁的销量水平。

7月份，雅阁似乎回到了正轨，在人们普遍的车市淡季，雅阁依然卖出了13306辆，虽然环略有下降，但幅度不大，仍属于同一水平。到在8月，它更是将传统B级车强敌大众帕萨特（8月销量：12203）给牢牢地踩在了脚下，月销达到14066辆。用实力为自己加冕，用实际行动证明了自己的产品力。

说起来，十代雅阁的改变是大刀阔斧式的，它的造型变得有些运动、类似于Coupe车型，很多人戏称这一代的雅阁就是大一号的思域。所以在声讨雅阁的群体当中，也有一些部分的人是吐槽雅阁的外观设计的，但就是在如此不利好的环境下，十代雅阁依旧坚挺挺地度过了车市最惨淡的这两个月。

所以，这不禁令人发问，雅阁所倚仗的是什么？

卡卡觉得首先是前几代雅阁在国内市场累积的影响力、号召力。前辈们强劲产品力积攒下来的良好的口碑是新一代雅阁在各方不利好的情况下依旧能坚挺的后盾因素。民众对雅阁这种近乎宽容的态度并不是侥幸，这也是其他车企需要认真解读的，因为只有持续为民众做出好车才有可能在犯一些错误的时候能得到人民的宽容。

然后就是，雅阁除了发动机存在机油增多的可能性外，产品力都比较不错，颜值、空间、动力、燃油经济性等，都能达到主流B级车的要求，且在有些方面还比较突出。

经过几个月的时间，十代雅阁的实际表现也不断被披露在网路上。这时候雅阁的出色已经值得他们出手买一个不确定的可能性了。骂的的他们，买的也是他们，这不能不说是雅阁车迷的一大怪圈了。

即便是受到了发动机机油增多事件的影响，靠着前辈的高光以及自身强大的产品力，十代雅阁可以说是安全度过了艰难的时期。当然最后是希望这个冬天雅阁真的不会出现机油增多的问题，不会辜负人们对它的宽容。

顺便说一句，现在入秋了，考验雅阁的日子也不久了，本田做好准备了么？

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