文 / 鉴车哥

霉运也能传染？2018年捷豹路虎在中国遭遇了滑铁卢，其“前爸爸”福特如今混的也挺惨。

据福特公布的销量数据显示，6月份福特在华销量为6.2万辆，同比大跌38％。今年上半年在华累计销量为40万辆，同比下滑25%，录得入华18年来最大降幅。

而作为扛把子的长安福特更是开启暴跌模式，6月销量拦腰斩下跌53%（8月销量跌幅进一步扩大至65%），半年累计销量大跌35%。

当然，中国人民在抛弃福特之前，是提前打过招呼的，2017年福特汽车在华销量就已下跌6%。

其实面对销量下滑，福特及其在华主要合伙人长安并没有袖手旁观，只是这些措施太过于小打小闹没什么卵用。

如面对关税上调问题，特斯拉、宝马、奔驰顶不住压力第一时间便宣布上调售价，唯独福特反其道而行之，公开宣布不涨价，自己和经销商来承担关税成本。

然而因进口的福特和三线豪华品牌林肯销售基数太低，合计销量半年才3.2万辆左右，根本顶不起来。

再如，为挽救销量下滑，长安福特早在1月就拿起官方降价这一杀手锏，主力SUV车型翼虎、锐界最高官方降价2.6万元和3万元，然并卵用。

对于消费者抛弃福特的主要原因，路透社说的很明白，“由于福特没有对车型进行换代升级，消费者将目光转向了竞品。”

但自2015年后长安福特鲜少有新产品推出，包括福克斯、翼虎、蒙迪欧等主打车型还是在五年前投放的。

竞争对手们在频繁推新品的形势下，福特止步不前，结果可想而知。

这一点儿，福特自己心里跟明镜似得，福特亚太区（包括中国）业务负责人傅礼德表示：“由于产品周期的问题，我们深知2018对我们来说将是充满挑战的一年。”

有意思的是，福特上一波的崛起，恰得益于大量、密集的新车投放，如著名的“1515战略”即在2011年至2015年间，在华推出共15款车型，长安福特像踩了油门似得销量快速增长，并推着福特在华总销量在2016年创出历史新高——127万辆，而在创出销量高峰后，长安福特就再没有过换代产品，下场就是今年的断崖式销量下滑

凭借着密集的新车战略迅速崛起，而后在时间节点上又出现“新车真空”，这不能不说是一个大大的讽刺。

难再重回巅峰

某业内人士表示，现在的形势对福特已经极其不利，如果福特汽车不能立即在中国市场持续投入足够多的全新车型，福特汽车将在中国市场举步维艰。

那么，是不是可以说，只要福特重新在华投入大量新车型，福特就能结束“自由落体式下滑”，重回两年前的势头呢？

如果真这么简单的话，建议大家赶紧去买长安汽车的股票，因为早在今年初，福特就表示到2025年底，在中国要推出超过50款新车型，其中包括8款全新的SUV和15款福特和林肯品牌电动车型，而在今年下半年，全新福克斯、福睿斯及新款林肯MKC将在国内上市。

事实上，产品结构老化、车型更新过慢、缺乏爆款，仅是福特堕落的直接原因，中国人民抛弃福特还有两大隐性原因。

其一，产品定位脱离年轻人，受众群体在减小。

准确地说，在中国消费者年轻化趋势下，福特的产品需求并没能更好地适应消费者的变化，尤其是中国年轻人的需求。

4月份，在换代福克斯发布夜里，曾有人对90后、95后们做了一个“你首款车会考虑福特么？”的小调查，结果没有一个人选福特。

在全球最火爆的单一汽车市场，福特车似乎不是现在年轻人的首选，福特品牌好像也成了不会让年轻人心动的品牌，这不得不说是一个让福特尴尬的问题。

事实上，福特出过年轻人的Dream Car，它就是嘉年华，曾经嘉年华是小型车级别最受欢迎的车型、造型帅气、操控一流，地位就像是现在年轻人眼里的飞度。结果呢？嘉年华被停产了。

另一方面，福特又在强行推着品牌往上走。

就拿今年推出的新一代福睿斯和福克斯来说，福克斯拥有同级唯一8AT旋钮换挡。事实上，8AT对于一款10万元级运动性紧凑型轿车来说成本过高，而且，8AT的成本不是太高，而且旋钮换挡华而不实。

福特这样做，纯粹是刻意要在福睿斯和福克斯之间拉开差距，前者定位入门、后者定位高档。而然这可能怕是个败笔，因为福克斯的特质不是高档，而应该是让年轻人有开车欲望的品质之选。

其二，频发的产品质量及处理不当问题，严重影响福特的市场口碑。

如今福特车的质量问题可谓饱受诟病，今年3月，中国消费者协会曾发布《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，

根据统计，长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中排名第一。

在长安福特相关的投诉中，售后服务相关投诉居首，总计296次投诉，合同和质量问题的投诉分别为171次和148次。

而在售后服务的投诉中，长安福特不履行三包义务被投诉30次；在合同投诉中，长安福特合同违约被投诉30次；

在质量方面，长安福特被投诉性能问题为28次。此外，长安福特关于发动机的投诉高达60次。

此外，长安福特近5年来发起单次数量超过10万规模的召回总共5次，涉及车型包括新蒙迪欧、锐界、福克斯和翼虎四款畅销车型，召回的四款车型中，除锐界外另外三款车均有两次召回，所有车型召回总数累计达到134万辆，召回数量最大一次为56.7万辆，召回原因包括制动距离变长、燃油渗漏、转向沉重等。

如今的汽车消费者早已不是当年那个“小白鼠”了，这样的车问题频发的车，试问谁还敢买？