能够存活上一百年，这无论是放在任何一个制造领域当中肯定都已经是中流砥柱级别的品牌。

在当下的汽车制造商领域，能够拥有百年历史的品牌不在少数，像捷克的斯柯达去了大众、雪佛兰成立不久便被通用收购、路虎已经被卖给了塔塔、最悠久的欧宝几经辗转也归入了PSA。

想要保住百年老店的招牌，又还保持着自有品牌与独立公司的制造商，已然屈指可数。





我们所熟知的百年汽车品牌大部分都来自欧美的西方国家，在目前扩张速度迅猛、设计水平顶尖的日本汽车制造行业中，像丰田、本田、日产三家中最早的则是1933年成立于横滨市的Nissan日产，距离奠定百年基业还差15年。

而在所有日本一线品牌里，从日本三菱重工业独立出来的Mitsubishi三菱才是前辈。





三菱1970年才从三菱重工业中脱离出来，但这个品牌最初拥有整车产品已经可以追溯到1917年。

虽然现在的三菱已经落到了世界汽车制造领域的中游阶段，然而，三菱实际上在零部件开发等业务上依旧拥有强大的研发技术与水平，国内就有多达10余个品牌的30多款车型搭载三菱发动机。





2017年完成一次重组之后，三菱在被日产收购34%股权之后终于成为了雷诺-日产-三菱联盟当中的一员，这次经营权和公司高层的变动并不会影响三菱汽车的独立性，反而加快了三菱汽车未来发展战略的走向。





我们已经看到了以Eclipse Cross跨界车身份到来的三菱奕歌，这款以80年代经典跑车名头归来的产品已经变成了SUV，剩下的只有情怀。

但这款车的到来算是奠定了三菱汽车全新一代家族设计语言风格，这种风格也将会进入到更多三菱产品当中。





不久之前，三菱又传出将会复活有一个经典铭牌，这个铭牌比Eclipse的年代更为久远，那就是来自于上世纪70年代初的Galant。

从1970年成为日本国民家用轿车的Galant到2012年最终停产，这台车经历了足足九代车型，就在停产6年之后，Galant将会换上全新设计语言归来。





更重要的是，三菱Galant的复活更像是一次换代，因为车辆将继续保持中级车身份，而且这次通过运动风格的引入，车辆还将拥有轿跑化的处理方式。

目前，三菱还没有曝光任何设计图纸和预览，但海外汽车媒体已经完了对这台车的渲染，还别说，像极了沃尔沃S90的Galant显得非常俊俏。





锋利的切割线条遍布了车辆的四周，车头是紧紧跟随Eclipse Cross奕歌的设计语言，其在双边形成的导流孔比前者更加激进；而侧身上的起伏与腰线也在渲染车辆的轿跑姿态，这些部分在进入微微上翘的车尾之后也将重新展示车辆的个性化特色。

我们并不期望三菱能够再次征服包括北美在内的西方市场，但现在我们似乎看到了强大三菱重新回归的苗头。