两车摆在一起，毫无疑问要选昂克赛拉。
昂克赛拉
比亚迪秦pro就是比亚迪速锐的翻版，而速锐就是F3的翻版。proEV纯电动版补贴后顶配接近20万，几乎是速锐售价的3倍，F3售价的4倍多，昂克赛拉售价的1.5倍多。
当我们自以为混动省钱的时候，早就提前把想省的钱花出去了，而且未必能省回来——即使等车开到报废也未必。
秦proEV
秦pro在纯电模式下，每公里最多比昂克赛拉省3毛钱，一年两万公里也不过6千多块，这还必须保证全部在家充电而不使用公共充电桩；而十万块的购车成本差距需要十年以上的时间才能把钱省回个差不多。那时车不报废电瓶也没人帮你免费换了。
如果中途转手，三年秦pro至少掉价一半——8万，而最低配的昂克赛拉也不过打七折，损失三四万而已。
秦proEV
如果只在城市代步，每天在家充电，那秦pro就更没有必要购买了，花8万买一辆纯电动元ev360岂不更省钱更划算，亏也伤心不大。
买车，除了计算使用成本，还要计算购买成本并了解保值率。
另外，即使不考虑车企是否提供电池永久质保或永久免费更换，单就跑不了长途就是一大弊端，即使能跑长途，高昂的公共充电收费，也使其与燃油车没有实质性的节约能力了。
昂克赛拉
不必说昂克赛拉的操控是否碾压秦EV，单就其极其省心的品质就应该是首选的理由。
不过，顶配1.5L的昂克赛拉并不是特别具有性价比，虽然动力够用，但对于一款时尚而注重运动精神的轿跑车型，还是选2.0L低配比较妥当，动力充足而富有驾驶乐趣。
注意，同一品牌同一款车，排量大不意味油耗就必然高，而车仅仅设计得漂亮也不意味着就符合生活的定义了。
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