这次有幸试驾的是领克02 2.0TD的劲版本，在我们一行人去测试场的路上，因为人员比较多所以就被安排坐在领克02的后座上。

以往都是觉得前排舒服过后排，实际上领克02的后排也是很舒服的，感觉很好，没有什么压抑感。

悬挂对汽车非常重要，悬挂的好坏决定着许多因素，车跑高速的质感和跑烂路的柔韧性等等。下面我们就着重来讲这车给我感受最深的悬架和动力。

2.0TD劲这款车型采用了博格华纳第五代智能四驱系统，正常情况下驱动力都传递给前轮，只有在前轮打滑时驱动力才会传向后轮，这在我们试驾绕桩时的直角弯上表现得非常明显，在1.5TD车型上虽然车头很轻，转向不足现象并不明显，前轮也不会有瞬间失去抓地力的情况，相比于1.5TD车型车头较重的2.0TD车型，转向就比1.5TD开起来更加的有个性，通过匹配的马牌CSC5轮胎和博格华纳智能四驱系统将过弯极限提高了很多。

领克02 2.0TD的四驱系统过驼峰桥和走开放滑轮组都比较轻松，车轮转动几下就轻松通过了，几乎没有依靠电子限滑，这点给我很吃惊，这样的越野能力在跨界轿跑SUV中是很少见的。

这台标榜运动型的车并不是空穴来风的，1.5TD在自身基础上扬长避短发挥优势，2.0TD则是被领克工程师非常巧妙的用修正油门的方式来控制车头的指向，再加之博格华纳第五代智能四驱这套系统的加成，四驱系统在极限或者突发情况下的反应可以说相当敏捷和高效，通过沃尔沃工程师的一番调教也是把品质安全又一次的把关，这样的品质加持会让领克在合资跨界轿跑SUV市场中占据一席之地。

在动力方面，直线加速赛中，1.5TD耀最大功率输出可达132千瓦（180马力）的表现让人惊讶，每次起跑都有很不错的表现，中后段也是后劲很足，即使80公里/小时也是有很强推背感，动力足以把竞品甩的很远。

S挡怠速起步，可以让宽度达235的固特异轮胎打滑，可见领克这车动力是很强劲的，一脚油门下去转速就从怠速飙升到了4000转/分，传到方向盘上的振动仍然很轻微。这台编号为JLH-3G15TD的三缸涡轮增压发动机，同时采用了平衡轴和双质量飞轮，怠速时传到方向盘上的振动是不存在的，三缸抖动并不会在领克身上出现，这点做的还是很不错的。

光有强劲的动力还不行，还需要一个聪明的变速箱，而02采用传动效率达97%的7挡DCT变速箱，发动机与变速箱之间配合十分的默契，它的平顺性、换挡速度都还不错，不管是急加速还是急刹车都十分的稳健。拉高转速起步变速箱的反应也很积极，调教得很运动，手动模式下性能十分亮眼，换挡转速拉高到近6000转/分，变速箱仍然没有升挡的意思，这样的调教就很运动化了，整体驾驶没有顿挫感，不愧跨界轿跑SUV。

别看其他媒体都说这是台小钢炮，它在舒适和可驾驭性上的表现非常令人满意。

方向盘给人的握感很棒，转向偏轻，在道路上的隔音表现特别的出众，且它超过2.7米的轴距让后排空间很充裕，前排座椅调节正常的情况下，靠背离膝盖还有很远的距离，加之那么多的安全配置和人机工程，外观符合当代年轻人的运动个性的审美观，高端大气的内饰以及源自沃尔沃的主动和被动安全系统，都为领克02加了不少分。总得来讲这是一辆很容易上手且轻松舒适的好车。

领克02本身已经做得很出色了，15.6万的价格，无疑就是同价位车型中最具有竞争力的。这次试驾感受良多，领克车型越来越多也越来越先进，也越来越亲民，这种良性的发展也会让领克和消费者走的更近。