奕跑的造型设计汲取了起亚一贯的“Design KIA”理念起亚再换将 奕跑仰仗谁？

文/ 苏利川

陈炳振的四周围满了汽车圈内一些资深的媒体人，他们簇拥着这位起亚汽车新任副社长挤进电梯，面色凝重，似乎每个人都有很重要的话要说。

从韩国初来乍到，不知这位工程师出身的东风悦达起亚（dyk）新任总经理在感受到市场的阵阵寒意之后，是否此刻还感受到了dyk在国内媒体圈内的好人缘！

撇开这些题外话，东风悦达起亚的确是遇到了市场新问题！其实类似的问题整个合资车企概莫能外，但目前看起来似乎只有韩国方面处理得最坚决果断……他们一向如此。

现代起亚一口气替换了两家在华合资企业的总经理，以应对世界格局骤变引发的中国经济变局。反映到在华合资企业市场策略上，继不久前推出新一代智跑之后，东风悦达起亚回过头来迅速强化入门级SUV市场的产品阵营，此举非但体现出外部世界对未来中国经济的预判，而且目前还有着相当的代表性，要不然，一汽大众也不会同样推出入门级SUV探歌。这是国家提出“供给侧改革”之后企业阶层的又一次转身，其实基于这种预测之后采用的产品策略对不对？经不经得住市场的检验？我看还真得两说。

委派新任副社长出任东风悦达起亚总经理，现代起亚对中国市场的日益重视可见一斑。从新推出的入门级SUV取名“奕跑”来看，新上任的陈炳振非常尊重这家合资企业的传统——奕跑沿袭了东风悦达起亚“狮跑、智跑、傲跑”的命名法则，他没有象当年年轻气傲行事武断的金坚总经理，一来中国上任就恨不得颠覆一切旧习，搅起轩然大波，最后迫于种种压力铩羽而归。

东风悦达起亚新任总经理陈炳振

甫一出场，陈炳振给人的印象是低调内敛，与几任前总经理迥异。的确，如果从1991年起亚汽车就在东京车展上推出全球首款“都市型&越野型兼用”SUV——Sportage算起，可以说是由起亚开启了全球的SUV时代，但如今，在中国市场，起亚汽车毕竟失去了当年那种碾压式的优势。在相当长的一段时间，东风悦达起亚的成功无不得益于在产品背后的技术与成本之间寻找平衡。

已有为数不少的企业徘徊在这种生存状态，陈炳振久经沙场，不会不知！那么新推出的“奕跑”做得如何？6.98万—7.98万元的售价，奕跑试图用个性和潮流配置紧紧地盯住年轻族群。个性飞扬，任我随行，奕跑提出“享趣就去”的产品宣言。东风悦达起亚毫不掩饰，作为企业年轻化战略的重要组成部分，奕跑的市场前景被东风悦达起亚寄予很高的期望，“虽然是我们SUV家族的后起之秀，但是凝聚着东风悦达起亚精湛的造车工艺，代表着品牌最尖端的技术水准”。

不是初次入门跌跌撞撞的尝试，驾驭SUV市场，东风悦达起亚可谓驾轻就熟。眼下的关键之处，要从在中国市场所犯的错误和失败中汲取经验，如果陈炳振拿捏适当，就能成就东风悦达起亚的核心竞争力之所在，这也是他在中国市场履职生涯成败的核心。

现代起亚的文化中不缺乏“首创”精神，深刻影响着东风悦达起亚的文化，但在管理的稳定和可持续方面，却常常露出破绽，严重时甚至引发系统迷惘。成立16年来，东风悦达起亚更换了9任总经理（总经理都由韩方委派），平均任职不到两年。不知起亚最高决策层有没有想过：当一家企业失去绝对的市场优势，并非谁都能有本事力挽狂澜。

选择低调离职的苏南永算是另类。这位酒量惊人的韩国人2007年年末加盟东风悦达起亚，从销售本部长、副总经理直至总经理，在他的任期内，东风悦达起亚实现了市场销量从2007年的10.1万辆到2014年64.6万辆的大幅提升。苏南永在位总经理7年，有人说，他是位福将，也有人说，他的业绩主要得益于推进了东风悦达起亚管理水平的提升、技术服务的创新、完善了产品矩阵、促成了多元化营销体系和销售渠道的建设。殊不知，苏南永最不同于常人之处，是其对中国市场的尊重，最终赢得了丰厚的回报——他极其擅长与经销商打成一片，由此能轻而易举地融入中国市场之中。

苏南永的过人之处，或许陈炳振已了然于胸。他在奕跑上市会上说，“我会充分利用多年的海外工作经验，制定出与中国市场特征相符的企业战略，带领东风悦达起亚发展成一个既年轻又充满活力的一流车企。”

知易行难。今年，随着500万辆产销规模达成，虽然东风悦达起亚已跻身国内合资车企规模第9，但言车企性命攸关也毫不为过。中外各方正调兵遣将，陈炳振受命于企业危难！