从一个项目

“裂变”出一座新城

“裂变”出一个支柱产业。

这应该是改革开放40年来，对武汉汽车产业发展壮大之路的精辟总结和提炼。

这个项目，指的是神龙公司30万辆轿车项目。26年前，中法合资的汽车项目——神龙公司落户武汉，武汉市汽车产业就此拉开轰轰烈烈发展的大幕。

这座新城

指的是武汉经济技术开发区（以下简称“武汉开发区”）。因车而兴，因车而壮，武汉开发区从昔日汉阳县的一片黄土、农田，发展成为中西部领先的国家级开发区，更成为远近闻名的“武汉·中国车都”。

这个产业，指的是武汉汽车产业。时至今日，汽车产业已成为武汉第一支柱产业，连续8年位居第一支柱产业，连续4年保持产业贡献率首位。在全国汽车产业主要城市中，武汉汽车产业产值位居第6位，武汉成为全国六大“车都”之一。

武汉建设中部中心城市，有了十足的底气。

抢机遇，举全市之力建“车都”

1988年10月，为争取“中法合资 30 万辆轿车项目”落地，武汉市委、市政府调集精兵强将，成立轿车办。73岁的退休干部王远昌，第一代开发区人，他是汉阳县最后一任县长、蔡甸区的首任区长，后长期担任武汉开发区管委会副主任，见证、参与了武汉开发区的建设。

当时，湖南岳阳、江苏连云港等全国多个城市都在争这个项目，竞争一度白热化。武汉凭借产业基础、区位、政策等优势，最终胜出。

他在接受长江日报记者采访时介绍，当时，为了推进项目落地，武汉拿出了超常规的方法和魄力，敢闯敢试。“1991年5月16日，在项目还没有完全落定的情况下，武汉开发区就动工了。”项目开建后，武汉举全市之力建设开发区，各家的“孩子”各家抱，城建委修路，市煤气公司建设煤气管道，电力公司建设供电设施……

1992年5月，时隔一年之后，东风汽车公司与法国标致雪铁龙签署合资协议，正式组建合资的神龙公司，公司总部落户武汉。1993年2月，神龙公司武汉工厂开工建设。

当时，这个项目是毫无疑问的全市“一号项目”。在当时，汽车属于“未来产业”，整个中国轿车工业都不发达。武汉虽有汽车厂，但产量小，不成气候。神龙项目的落户，拉开了武汉轿车产业发展的序幕。

“当时大家都意识到，这个项目将为武汉经济作出巨大贡献，但都没有想到，汽车会很快成为武汉第一大产业。可以说，没有这个项目，武汉今天的经济格局将大不一样。”王远昌说。

1993年，武汉经济技术开发区获国务院批准，成为国家级经济技术开发区。此后，武汉开发区从30.7平方公里规划起步，逐步扩容到现在的500多平方公里。

神龙之后，东风本田、东风总部相继落户，带来了一大批上下游企业来汉投资建厂，“中国车都”逐步成形。

一个项目，最终裂变成一座城市，如今已成为时尚、现代的武汉西南副城。

迎“风”来，武汉汽车版图大扩展

神龙之后，一批汽车整车及零部件企业纷至沓来。

2003年，东风本田落户武汉开发区。东风本田，由东风公司与日本本田汽车合资组建，2017产销汽车72万辆、产值突破1000亿元，成为武汉市乃至湖北省第一个年产值破千亿的单体企业。

2003年，东风公司总部搬出十堰深山，迁来武汉。武汉，成为东风系车企的大本营，江城汽车产业驶上快车道。

随着东风公司总部搬迁武汉，东风汽车有限公司总部也落户武汉。东风汽车有限公司，由东风公司与日本日产汽车公司于2003年合资组建，是中国汽车工业合资史上合资规模最大（东风有限体量占东风的近三分之一）、合作范围最广（合作包括乘用车、商用车两大整车领域）、合作程度最深（包括汽车发动机、零部件、汽车金融服务）的一个案例。

目前，仅乘用车板块，东风有限旗下就有东风日产、东风英菲尼迪、东风启辰和郑州日产四大品牌，其中东风日产的乘用车年产销量占了东风公司的乘用车年产销量的三分之一。

此后，东风公司的自主品牌乘用车企业——东风乘用车有限公司，在武汉开发区建成投产。

2015年12月，江夏金口，上海通用汽车武汉基地一期建成投产，二期同时开建。武汉汽车产业版图，跨过长江。

2016年2月，汉阳黄金口，东风雷诺一期项目投产。武汉汽车产业增添一支生力军，东风雷诺国产车型科雷傲、科雷嘉，成为中国汽车市场上的后起之秀。

至此，沌口、金口、黄金口，汽车整车及零部件企业聚集，渐成三足鼎立之势。

拼赶超，江城汽车驶上快车道

由于武汉开发区产生的聚集效应，江城汽车产业驶上快车道。武汉，成为国内首个聚集了法、日、美、自主四大车系、五大整车企业、十座整车厂的城市，整车产能翻了一番有余，成为中部规模最大的“车都”。

2012年至2016年的5年间，武汉以每年新增一座整车厂投产的速度大步前进。

2012年7月，东风本田二厂投产；

2013年7月，神龙三厂投产；同年9月，东风乘用车新能源车厂开建，次年投产；

2015年，江夏金口的上汽通用武汉基地投产；

2016年2月，东风雷诺一期项目建成投产，同年东风本田三厂动工建设，预计2019年投产；

2017年4月，上汽通用武汉工厂二期项目竣工，批量投产雪佛兰探界者；

明年，武汉预计还将开建两座整车工厂，武汉汽车产业将再次提速。

汽车整车厂接踵建成投产，武汉汽车产能翻番。2012年以前，武汉汽车年产能为80万辆，2017年，武汉汽车总产量189万辆，汽车工业总产值达3600亿元，连续8年位居武汉第一支柱产业。不过五六年的时间，武汉汽车产量翻了一番有余，产值年均增速远远高于同期工业总产值增速。

值得一提的是，成立于2003年的东风本田，2017年产销整车达72万辆，产值达1100多亿元，成为武汉市乃至湖北省首个年产值突破千亿元的单体企业。

从千亿产业，到千亿单体企业，2017年，武汉实现了一大突破。

五大整车企业在汉聚集，犹如一块强大的“磁石”，吸引了大批汽车零部件企业纷至沓来。格特拉克、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、万向等“世界500强”“中国500强”企业纷纷在汉开设工厂。截至目前，武汉市拥有近500家汽车零部件企业，生产的产品涵盖了变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等主要零部件，在蔡甸、汉南等区域形成了各具特色的零部件密集区。以武汉经济技术开发区为核心打造的“中国车都”，是中国汽车及零部件产业最集中的区域之一，整车产销接近200万辆，平均每天有5100多辆汽车从武汉驶向全国及世界各地。

汽车整车及零部件企业聚集武汉，把以高度自动化为代表的制造业技术，把武汉工业制造技术带入国际一流水准。

东风雷诺武汉工厂，是国内第一家将整车、动力总成工厂和研发中心同步建成投产的合资企业。作为东风体系中的最年轻汽车整车合资企业，东风雷诺武汉工厂一期项目不仅包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂等五大车间和相应的辅助设施，还配备了发动机工厂，同步建设了研发中心，高标准、高起点地建设工厂，让它成为雷诺-日产联盟的全球标杆性工厂。

与武汉开发区汽车集群隔江相望的上汽通用武汉基地，也给武汉带了一座自动化的汽车工厂，从上料、焊装，到喷漆、总装，平均60秒就能生产出一台车。在车身车间，拥有514台机器人，焊接自动化率高达99%，车间里几乎看不到几个工人，只有上下翻飞的机器人手臂。