“未来的电动车究竟什么样？”这个谈论已久的话题，应该已经有了答案。当地时间9月18日晚，奥迪在旧金山全球首发e-tron纯电动车，这是奥迪首款纯电动量产车型，将于今年年底向欧洲用户交付，起售价7.99万欧元。中国市场将在明年先以进口渠道销售，2020年实现国产。

全球首秀

仿佛一夜之间，电动汽车时代突然来临。

近几年，以特斯拉为代表的挑战者，令全球汽车巨头都处于焦灼的情绪中。让整个行业倾注了百年心血的内燃机，真的就要退出历史舞台了吗？更重要的是，取而代之的电动机能否在驾驶乐趣、智能互联、外观设计、续航里程等等方面相提并论甚至更胜一筹？这些传统车企的压力，不在于是否可以抢得先机或者引人瞩目，而是替代者能不能交出让消费者满意的答卷。

于是，当e-tron最终揭开神秘面纱时，它依然沿袭了奥迪一贯的设计语言，并没有追求出位的外观，只是通过带有e-tron标识的充电盖、更有科技感的轮毂、一体式进气格栅等细节，才能察觉到e-tron与燃油车不同。

奥迪将e-tron定位为集运动、家用和休闲为一体的纯电动 SUV 车型，车身尺寸为4901×1935×1616（长×宽×高）毫米，轴距2928 毫米，大小介于Q5和Q7之间，行李箱容量为 660 升，能够轻松满足5名驾乘者长途出行。

驱动技术上，e-tron搭载了两台无排放、低噪音的电动机，其输出功率可高达 300 千瓦，最大扭矩 664 N·m，百公里加速仅需 5.7 秒，电子控制时速最高可达 200 公里。

此外全新一代的奥迪 quattro 电动四驱系统加身，也让e-tron成了能适应全地形路况的多面手，无论是急转弯还是冰雪路面都可以应对。

续航里程上，e-tron单次充电可行驶超过 400 公里。这其中，其创新性的动能回收系统贡献了高达 30％的续航里程。回收动能有松开油门滑行时和踩下刹车制动时两种模式，通过空气动力学和热量管理，将进行动能回收。同时，e-tron 是首款能够在高达 150 千瓦的直流快速充电站充电的量产车型，仅需约 30 分钟便可完成充电。此外，也可以使用交流充电站内的 11 千瓦或 22 千瓦的充电设备。

只做更好

从目前公开的信息来看，e-tron已经完全可以满足日常使用。但是，奥迪对于e-tron的期待显然不止于此。

在如今汽车“新四化”浪潮下，人们对于一辆电动汽车的期待，往往是与智能化、互联化、共享化联系在一起的。e-tron身上多个“首次量产应用”的黑科技，便是对“新四化”最好的致敬。

在奥迪e-tron全球首发现场，位于舞台中央的蓝色e-tron首次装配的虚拟外后视镜格外引人瞩目。这个虚拟外后视镜，是作为e-tron的选装配置首次应用在量产汽车中。这项黑科技不仅是一项技术革新,更是大大提升了驾驶的舒适性和安全性。

其工作原理为扁平支撑的六角形端集成小型摄像头,收集到的图像经过数字处理,在仪表板和车门之间的过渡区域中以 1200 × 800 高清像素呈现在 OLED 屏幕上，然后将这些信息融入到驾驶区域。

虚拟外后视镜相比传统后视镜优势很多，比如在阳光直射下显示更清晰；在高速公路上可以将图像等比例缩小，以便驾驶员更好地估算速度；转弯或变道时，指示器视图扩展相关侧的图像细节,减少盲点。

另一项首次应用在量产车上的黑科技，则是全新的电液驱动技术，当e-tron以 100 公里/小时的速度制动时，能以 300N·m 的扭矩和 220 千瓦的功率顺利回收 70％以上的动能。

有备而来

此次奥迪e-tron的全球首秀，向全世界展现了纯电动车代替传统燃油汽车的可能性。就在人们惊叹于电驱动技术发展如此迅猛的时候，奥迪正在紧锣密鼓地筹备更多的纯电动车产品，计划在2025年前量产12款电动车型。

罗马不是一天建成的，奥迪为这一天的到来早已开始布局。

位于匈牙利的节尔电动机总装生产线，为e-tron提供电动心脏。每辆奥迪 e-tron 都要生产两个电动机轴。安装速度传感器和转子冷却剂之后，模架自动将齿轮箱装配到发动机，最后再先后装配电力电子设备和法兰轴。

为了确保电动机的质量稳定，在开始批量生产的同时，技术开发部门就为电动机提供了三个全新开发测试平台。电动机必须通过反复实验，历经严格的测试和连续负载操作，确保最高性能水平。

最后，奥迪匈牙利工厂的质检人员还会对电动机成品进行多轮测试。通过光学三维测量、计算机断层扫描、专项机器人和数字显微镜，对零件进行偏差测量和材料质量检查，其精确度高达十分之一毫米。在这个环节，奥迪 e-tron 的质量保障有赖于奥迪丰富的驱动系统生产经验。

e-tron的诞生，是奥迪全球工厂共同协作的结果。制造铝制和钢制车身部件的杰尔、英戈尔施塔特和内卡苏姆的冲压车间从这个项目伊始就参与其中，布鲁塞尔工厂更是为向电动汽车生产转型需要，全面焕新整个工厂。在奥迪 e-tron 量产前，规划人员就全面加固了总装车间工作区域，并逐步重新配置总装线。

因为e-tron没有油箱，没有排气系统，没有内燃机，只有高电压运行的集成电池单元。奥迪 e-tron 让这里许多的生产流程经历了重新布局、计划和实施。

船大掉头难，但是一旦它走过了最初的艰难，凭借百年造车经验，依然可以给人们带来最先进和稳妥的产品。

正如奥迪汽车股份公司管理董事会临时主席兼市场和销售董事伯蓝·绍特在接受中国媒体专访时所说：“奥迪有着全面的电动化战略，到2025年，奥迪将在全球重要市场中投放12款纯电动车型，纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额，还将包括一系列Avant及Sportback的电动车型。”

基于对中国市场的重视，以及继续保持在中国领先地位的目标，奥迪还将电动车模块化平台(MEB)的基础上，专门为中国市场开发搭载此平台的车型，主要为A级车。另一个与保时捷合作开发的高端电动车平台——PPE（Premium Platform Electric），则将打造覆盖B级到D级细分市场的电动车型。

以e-tron的亮相为起点，奥迪已经准备好了向纯电动车市场发起攻势。留给期望在这一市场抢占先机的新造车品牌的时间，恐怕不多了。