之前一说到无框车门的设计这一方面的话，大家可能最快联想到的几乎都是酷炫的超跑。但是随着时间的推移，市场逐渐发生了变化，原本超跑专属的无框车门设计也开始慢慢的进入到日常用车的领域当中来。大家可以想象一个画面，当你打开无框车门的时候，会受到周围的人投来的羡慕的目光以及惊叹。目前运用无框车门设计的车型有大众CC、MINI等等。无框车门的设计一直以来都给人以高端、时尚和个性的感觉，但还是存在一些细节上的问题需要解决。我们如果去了解一下无框车门的车型销量的话，大家就会发现哪怕是19款的大众CC，在大力的宣传的情况之下销量也没有想象中那么高。

小编和大家来看一下具体是什么原因导致无框车门车型的销售如此低迷。首先最主要的是目标市场的主要市场太小，即使无框车门对消费者有一定的吸引力，但是还是有问题存在的，无框车门很大的问题在于它的密封胶条被设置在车顶边框，因此无框车门并不能像一般的车门那样子随意开关。无框车门的开、关门系统会使得汽车在开门的时候，车门上的玻璃会先自动下降一定的距离，关门的时候也会自动升上卡住密封条。由于每次上车都要等车窗降下来才可以拉开车门，这样的设计给用户的体验是非常的不好的，尤其是在赶时间的时候。

可能不少的看官读完上文还是不够了解，小编给大家再详细的说明一下。单纯的车门和车身门框是不可能做到合缝的，无论是有框车门还是无框车门都需要用胶条来塞住他们之间的缝隙，只有做好这一项工作才可以防止雨水、灰尘以及噪声透过缝隙进入车内。有框车门因为门框的硬度足够，所以当门框直接压在胶条上面就可以了。但是无框车门却不行，无框车门的玻璃就比较容易晃动，如果直接把玻璃压在胶条上的话，就会出现在漏风的情况。最明显的感受应该就是在高速公路上行驶的时候，而且在由于漏风，所以噪声也会进入到汽车里面，这样就导致了车内用户在乘坐的过程当中出现非常不好的体验。为了防止这样的情况出现，无框车门一般都要有内外两层胶条，玻璃需要塞到两层胶条的中间才行。这样的话就需要很够硬的技术才可以，而技术方面的提升需要大量资金的投入。所以很多时候我们会发现，无框车门出现在高端车型上的频率要更高。

那么如何解决这些问题，对于各大汽车品牌的设计师来说都是一个非常大的一个挑战。小编和大家来看一下BBA的解决方案。

宝马的解决方式无疑是三个汽车品牌里面最直接的。宝马选择的是将外层的胶条变窄，并设计一个45°的切角，当拉开车门的时候，直接让车窗玻璃蹭着切角硬挤出去。虽然这种方法很直接，但是由于车门是慢慢的闭合，所以会出现车窗玻璃被卡在外侧胶条的外部没有挤进去的情况。

而由于与大众同属于大众集团，所以奥迪的车窗采用的是下沉式结构，奥迪车窗玻璃的下降速度是非常快的，以保证在不刮蹭胶条的前提下，带来了近乎有框车门般的流畅，同时给用户带来了更好的体验。这也许是因为奥迪对自己的速度有足够自信，所以奥迪车窗下沉的启动时机和大众不一样，它是在你拉门把手的瞬间才开始下降，避免了误触问题。

除了宝马和奥迪以外，BBA的另外一位成员—奔驰采用的方案就较为适中，可以看作是宝马和奥迪的结合。一方面选择采用下沉式结构，另一个方面也将外侧胶条变窄了一点。这样的设计似乎在告诉所有的消费者，奔驰的无框车门通过取长补短的方式，选择将奥迪和宝马的优点结合起来，从而生产出比其他两家更加完美的无框车门。但是事实上，看似两全的设计其实并不完美，在用户体验的过程中，仍然会出现开门时蹭到外侧胶条的情况。

最后，小编想提醒一下大家的就是，买车的时候还是要选择适合自己的汽车会比较好。无框车门的车型虽然给人一种高大上的感觉，但是很多时候无框车门的车型给用户带来的体验并没有想象中那么好。