眼看国产车近些年来进比亚迪唐DM是一款定位中级插电式混动SUV车型，其混动系统由2.0T涡轮增压发动机+双驱动电机组成，0到百公里加速只需4.5秒，可谓是一款加速性极佳的SUV车型。全新一代唐的长宽高分别为 4870 / 1940 / 1720 mm，轴距为 2820mm。相较于老款有一定增长。

在电池配置方面，唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM 80车型动力电池容量为20kWh，纯电续航里程80km；唐DM 100车型动力电池容量为24kWh，纯电续航里程100km。全新一代比亚迪唐DM在6月底上市之后，8月份销量已经突破5000，累计订单已经达到3万台，可谓是比亚迪旗下一款非常成功的车型，在20-30万这个级别的国产车中，比亚迪可以说是毫无对手呀。

但是比亚迪唐车主也不是没有烦恼，例如爆胎，尤其是搭载22寸轮毂大脚丫子的比亚迪唐DM（比亚迪官方活动，在9月1号前购买唐DM版24.99万以上的配置，官方可以免费给原来的20寸轮毂升级22寸，其中升级内容包括brembo6活塞卡钳，通风刹车盘，22寸轮毂和马牌22寸轮胎。），因为22寸大轮毂造型边缘外凸容易磨损，而且比亚迪唐DM的总质量超过二吨，又由于轮胎扁平比太小容易鼓包、爆胎，已经成为了大家都知道的事情，目前能做的就是过减速带要慢点，别走坑洼路，但即时这么做了，依旧有车主“中奖”了

高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

但是搭载22寸轮胎的比亚迪扁平比实在是太低了，轮胎横断面高度为265*40%=106毫米，而SUV和越野车本身就不适合扁平比小的轮胎，更不适合轮毂造型外凸设计，因为轮毂太容易划伤、轮胎太娇贵啦容易起包爆胎。扁平比小的轮胎只适合性能轿车和跑车，我们不能为了外形美观使车辆失去实用性，给自己带来不必要的麻烦和损失。

步迅猛，消费者也是越来越喜欢为国产车买单，国产车的销量不断走高。但是目前国产车虽然在3大件以及其他方面都不错了，在众多车主关心的油耗问题上，国产车的进步似乎一直不大。小编身边就有不少准车主本来已经看上国产车，结果就被国产车的油耗给吓怕了，转投合资车的怀抱！

油耗成本在用车成本的占比不低，尤其是今年油价越来越高，更凸显出低油耗汽车的优势。但是我们也可以看到，国产车在其他方面进步都很大，但是唯独在油耗控制上的进步却很小，那么这是为啥呢？

首先影响汽车油耗的因素较多，要降低汽车的油耗可不是一个轻松的活。而对油耗最直接影响的就是汽车的发动机和变速箱，虽然目前国产车进步迅猛，但是想在发动机领域聘美合资车短时间内还是不可能的。而变速箱影响的是传动效率，目前国产车中采用双离合变速箱的较多，按理来说双离合的传动效率那么高，油耗应该有所降低才对，但是绝大部分采用双离合的国产车在油耗表现上仍然比较差。

而大众旗下换上新双离合变速箱的经济型轿车在油耗上已经能够超越日系车，这就是和合资车的差距所在，不仅要拼硬件还要拼软件，拼发动机与离合器的匹配度。

国产车给人最深的印象就是性价比，同样的预算，买合资车可能只能买乞丐版，但是要是换成国产车的话不仅能买高一个级别的车型而且配置更丰富哦。那好了，说到这里就是成本问题了，你比人家大配置还比人家丰富而且还卖的更便宜，你的成本也要比合资车高一大截，国产车也要生存啊，那怎么办？表面上的配置不好减配，但是看不见的地方肯定是要省下一部分成本才行啊。你用一级材料，我就用次一级的，别的不说，同级别的汽车国产车绝大多数在重量上就比合资车要重，例如吉利博越作为紧凑型SUV就比同级别的本田CRV以及大众途观要重上100-200KG，而且大家千万不要以为汽车越重就越安全哦，相关的信息大家有兴趣的可以自己百度一下，这里咱们就不多讲了。

而且在性能圈有这样一句话，多10匹马力还不如减重10公斤，虽然咱们讨论的是家用车，但是多了这么多的重量，等于你车上随时多做了2-3个人，你油耗不高才怪呢。

就国产车目前的技术而言，顾得上动力、舒适性，但是技术上真的是顾不上油耗问题，因为这真的不是改善一个两个东西就能快速提升的东西，要有这么简单的话，合资车这么多年的研发历史，早就把油耗做到比混动还低了，哪里还有混动汽车的市场。再说现在都全力发展电动车了，那还顾得上针对油耗这个吃力不讨好的问题进行重点突破。