国产引进的凯迪拉克 XT4，算得上是下半年豪华紧凑 SUV 车型中的一股清流。除了外观保持的原汁原味之外，在紧凑级 SUV 上坚持全系搭载 2.0T 涡轮增压发动机 +9AT 变速箱，可以说甩开奥迪 Q3、宝马 X1 入门的 1.4T 和 1.5T 半条街。

其他在安全和科技配备上的国产化不缩水，也让我们看到凯迪拉克在尽可能的突出这款车的特别之处。

在 XT4 正式上市前，车载君曾在《没阉割、不简配，凯迪拉克 XT4 这次你会打几分？》 一文中，详细分析过这款车的竞争表现。就是这样一款对于 90 后消费者来讲颜值颇高的车型，居然一直是用丰富的配置和领先的科技在吸引我们。

所以，在我们走进通用汽车中国前瞻技术中心并亲自试驾这款车型后，不得不对她又有了一些更加坚定的新认识。

2/4 缸工况切换，三缸机的大克星？

在全面应对国六 B 排放标准的当下，宝马、沃尔沃、别克等品牌目前主流的做法是大范围搭载三缸发动机。这里有个问题就是，目前消费者还迈不过去的心理障碍：三缸机，真的如各路试驾报告表现的这么好嘛？

而凯迪拉克 XT4 这款 2.0T 涡轮增压发动机，先不管动力表现如何，起码在两个方面比竞品具备先天性优势：

一是心理优势，这是一款真正的 4 缸涡轮增压发动机，让车主在面对三缸对手时，充满了自信；

二是经济优势，不仅比部分竞品入门级的 3 缸配置先进，在同级的 4 缸发动机里，率先实现 2/4 缸工况切换，可将发动机容量减半，从而节省多达 15％的燃料。

这里我们不得不重点给大家介绍下率先搭载在 XT4 上的通用汽车第八代 Ecotec 发动机系列产品之一——全新 2.0T 可变缸涡轮增压发动机。

这款发动机搭载了 Tripower 可变气门管理技术，是首次在中国应用于四缸发动机上的主动燃油管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换 " 四缸高性能模式 "、" 四缸经济模式 "、" 两缸超经济模式 " 三种工作模式。

Tripower 可变气门管理技术

加上这款发动机通过对发动机缸体结构进行拓扑优化，采用铝合金材料以及复合材料及各种紧凑型设计，实现全新 2.0T 发动机的重量比上一代发动机减轻 14%。

这样一来，燃油经济性的优势也就来了，不仅提前满足国六 B 污染物排放标准，也让凯迪拉克 XT4 综合油耗低至 7.2 升。

外刚内柔？不，XT4 这次算是 " 软硬通吃 "

其实从整体的设计来看，XT4 给凯迪拉克的传统设计还是带来了一些颠覆性的元素。比如首次采用风尚、运动双外观设计策略，外观相比兄弟车型会显得更加柔和，整体更贴近年轻消费者，甚至有些讨女孩子喜欢，毕竟设计团队里有两位女性设计师参与了整车设计。

同时，相对的短后悬设计，让车尾的过渡整体又体现出硬朗的一面。加上依旧凯迪拉克十足的水晶切割雕塑设计，既突破了传统又保留了血统，这一点 XT4 确实改变的比较惊喜。

而 2779mm 的轴距，仅比宝马 X1 短了 2mm，这让以往豪华品牌紧凑型 SUV 空间表现不佳的情况也会有所改善，后排腿部空间达到了 1004mm，常规储物空间为 1385L，同级优势还是明显。

当然，毕竟是款紧凑型 SUV，受车身高度所限，后排头部空间会稍显局促一点，而且扶手箱后部向后排座椅延伸的有点多，后排中间位置的腿部空间受限还是比较明显。

当然，这款车型的设计理念，似乎强调的就是更加个人化的个性 " 燃 " 放，定位并非是家庭用车的她，后排能几次满员呢？

进入车内，XT4 吸引年轻朋友的地方就非常多了。皮质包裹几乎全覆盖，8 英寸触控中控大尺寸屏幕、电子档把和流媒体后视镜等错落有致，两排镀铬物理按钮与触控大屏双重操控，包括加热座椅到气候控制设置等功能，比 " 易混淆 " 和 " 令人沮丧 " 的触控式按钮实在很多。

另外，座椅加热、通风、按摩让主驾驶不要太幸福，还有 HUD 抬头显示，集合了车速、导航线路、路况提示等多重功能，率先在竞品中支持所有满足 Qi 无线充电协议的新一代手机无线充电装置更是让年轻消费者惊叫。

还有感应式后备箱门，CUE 车载互联系统、OTA 云升级和人脸识别等科技配置，足够让年轻人眼花缭乱。而且，该车还搭载人脸识别解锁系统，可通过人脸扫描识别并解锁，不用钥匙也能启动发动机。

无线充电功能

特别值得一提的是，整车的流量赠送一年达到 21G，车主担心流量不够的问题，基本将成为历史。

综合来看，XT4 的整个氛围和质感，我们认为介于奥迪和宝马之间，主要是 XT4 的半液晶仪表没有奥迪的全数字模拟座舱酷炫，但比宝马相对陈旧的设计要高出一级。

越级动力在身，

XT4 还有什么不满意的地方？

对于紧凑型 SUV 来讲，2.0T 涡轮增压发动机 +9AT 变速箱的动力匹配一定是当今非常富足的配置，毕竟小排量盛行的今天，1.6T 似乎已经足够。

所以，在试驾 XT4 的过程中，我们也对这套动力是充满期待的。

从上海浦东出发到苏州，加上绕行阳澄湖，全程近 200 公里。全程道路基本是由市区道路 + 高架 + 高速 + 省道组成。全程基本是采用的两驱模式，并未深入体验 Twin-Clutch 智能双离合适时四驱系统。

因为这款发动机配备双涡道电动放气阀涡轮增压器，所以在高速路段，发动机的峰值扭矩可以在 1600 转以后，比较轻松的达到高达 350 牛 • 米的峰值扭矩。在时速上到 110 公里 / 小时，且转速达到 2000 后，档位可以递进到 9 挡，转速会回落到 1700 转以内。

搭载的全球首创采用电子水泵与电控球阀模块组成的 ATM 主动热管理系统，也使变速箱可以在非常稳定和高效的温度范围内运行。再加上众多如全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技，让发动机的排放指标非常优秀。

这款全新 2.0T 可变缸涡轮增压发动机 +9AT 的整体平顺性，给 XT4 的整体性带来了足够的加分，加上同级最优的 177 千瓦最大功率、百公里 7.6 秒加速，整体来讲动力是 " 过剩 " 的，这也侧面凸显了 4 缸切换 2 缸的价值所在。

当然，试驾出来的问题我们也不能回避。XT4 提供自适应巡航、车道保持、盲点警告和自动刹车等安全配置，也是第一款采用最先进的 E-boost 电子助力制动系统的凯迪拉克车型。

但自动紧急制动和前方碰撞预警并没有成为标配，这里略显失望。好在 25.97-39.97 万元的售价，让我们离高配车型也并不显得那么遥不可及。

我们试驾的 XT4 运动版车型，除了全系一致的前麦弗逊式 + 后五连杆后独立悬架外，还提供了先进的 RTD 电子实时阻尼可调悬挂和主动式运动悬挂，尤其是在颠簸或驾驶激烈的路面，可提高精准的驾驶控制并增强操控稳定性。

整体来讲，入门级配置相对丰富，动力表现比较充沛，即便在 2 缸模式下也可以轻松应对市区道路。如果预算允许，我们推荐四驱领先型和领先运动型，价位居中提供四驱系统，配置也相对丰厚。

总结

总结一下，作为豪华品牌紧凑级 SUV 的后来者，XT4 的出现解决了这个级别普遍存在的一些痛点：包括动力、空间和科技化配置，尤其是减配盛行的当下，原版引进的方式确实非常厚道。

但品牌力是始终绕不过的槛儿，对于 XT4 来说最重要的是全面和均衡，各方面都达到了出色的水平。而且，沃尔沃 XC40、雷克萨斯 UX 和捷豹 E-PACE 等对手也都已陆续入市，尤其是国产后的捷豹 E-PACE，同样的 2.0T+9AT 动力组合、同样不小的空间，都是 XT4 需要面对的压力。