Q8，奥迪的“CoupeSUV”，虽然相对晚了些加入高端品牌的溜背SUV热潮，但Q8总是来了，宝马轿跑SUV X4/X6已经两代车型销售十年了，梅赛德斯有GLE/GLC Coupe风光了数年，并且两家都有自己的高性能版本

然而，如果漫长的等待造就了Q8的完全自然、毫不费力的驾驶特性和令人印象深刻的精致水平，那么这是值得的

奥迪Q8在舒适性和操控性之间的平衡是把控得很好，其性能不会让大多数人失望，座舱也是一个美好的地方值得人花时间享受舒适和科技，而并不会分散你的驾驶

重2145kg的首发柴油版车型，0-62英里的加速用6.3秒得以达成，并以152MPh的速度突破。Q8的3升V6发动机在3500到4000RPM转速范围可输出280BHP，它产生的扭矩很大，从2250到3250RPM可持续输出442磅/英尺

奥迪Q8的3升V6涡轮柴油发动机还有安装在发动机前部的48伏皮带驱动的小型电动机助力，它的主要用途是帮助柴油机在低转速负载下减少涡轮滞后，它也作为一个启动电机作用于更平滑的启/停功能

踩下油门低于2500转有一个明显的涡轮反应时间，但这不比你从任何柴油SUV中合理预期的更糟，但是从混合动力系统减少涡轮滞后的承诺来看它并没有那么优秀，而Q8的发动机在3000rpm以上非常灵敏，油门响应和变速箱逻辑都值得肯定

涡轮迟滞的处理是对Q8动力系统传动系统的唯一批评，虽然它的性能已经足够了，非常平滑和精细，八速自动变速箱几乎无缝变速，Quattro四轮驱动系统分配扭矩给所有四个车轮，并且引擎声音通过调校和控噪传到机舱外和座舱内听起来令人喜悦，不是预料的柴油机噪音

Q8的加速性能不像高性能车那样偏向性能运动取向，不骄不躁不一定能在加速第一时间唤醒驾驶者肾上腺素，她更像一个劳斯莱斯的做派，平顺而强劲地发挥动力储备，而转向系统手感似乎相对太轻，但并没有影响到转向的精准性和人机沟通的感觉，如同其底盘系统，并没有让人感受到Q8的大尺寸，悬架对于车身的滤震和支撑有着严格的控制，极大保证了汽车的舒适性和奥迪逻辑理念的“运动性”，Q8的性格以一种非常豪华的行驶方式展现

21英寸车轮对汽车的行驶也是一种支持，配合适当的轮胎选择Q8无论是山路攻弯还是非铺装路面的行驶，动力和传动系统的本领都能作用在车轮上以保证驾乘品质

毫无疑问，Q8有很多内饰配置使它不怯为Premium车——Alcantara的皮座椅，一众集成于控制台的技术，做工不错的内部材料——但实际上这些东西都不能使它真正豪华，即使是舒适、精致的驾乘也只是部分原因，而完全可以信心十足地驾驶几乎任何类型的道路，而且仍然保持精致品质的驾乘体验，这才是真正的豪华

Q8的官方MPG数字表明综合工况有超过40MPG成绩，令人印象深刻的Q8是一辆超过2000公斤的SUV，Q8的巨大车轮可能不会对汽车的舒适度产生有害影响，但它会影响轮胎的成本，S-Line版本标准的285/45R21 Hankook轮胎超过200英镑，而285/40 R22Continental sport MaxContect6轮胎在Vorsprung版本超过300英镑

我们经常对现代奥迪内饰非常着迷，这要归功于他们干净的设计、高质量的材料和实用的集成良好的科技，比如虚拟驾驶舱。相比于其它奥迪的SUV，Q8设计和技术又一次提高了奥迪的水准。位于MMI控制区域前的双屏幕减少了对许多物理按钮的需求

两个触摸屏可能会增加令人不快的复杂度和挫折感，而易识别按钮的减少可能会增加危险的分心程度，但是下屏是可定制的，驾驶者可以向所有最常使用的功能添加快捷方式，每当在任一个屏幕上选择某样东西时，都会有听觉和触觉信号，虽然不是真正的按钮，但反馈确实意味着你可以花更少的时间关注屏幕

除了更多的技术屏幕，内部看起来仍然像其它奥迪车型一样干净、现代和漂亮，而材料和做工一样高质量

Q8的比例，其庞大的格栅，其庞大的尺寸和顺滑的车顶曲线，其无框车门，给人视觉效果以巨大的影响，当你第一次看到它一定会停留目光

Q8党的诡计仍然包含了灯光设计应用，组成其后灯和前DLR的LED排列活跃，每次锁定和解锁时，它都会有种没有太大功能性意义的舞蹈，但这就是专业的文化不是么，车不仅是一种工业产品，是有灵魂的工业生命，Q8的设计就会有一种沟通的气场，就像她的灯组舞蹈一般

真会玩车/编译：唯车のDane