随着时代的发展以及人们交通安全意识的提升，主动安全配置越来越被重视，成为了大多消费者们买车前必须参考的方向之一。但是从目前的汽车市场来看，大部分A级（甚至是B级）德系车以及日系车并没有将主动安全系统下放到这个级别的车型中，这难道只是成本的问题？

其实不然，你会发现很多新的合资车型几乎都配有主动安全系统，而一些老平台的车型大多是不具备像是ACC、主动刹车等主动安全系统。因为他们的平台已经老了，那些过时的信息传输系统不可能支撑各项系统庞大的数据流通，这样的平台基础无法达到主动安全系统的搭载。不仅如此，老的平台在安全配置（如安全气囊个数）、车架安全结构上都和现如今大多全新平台有着一定的差距。尽管每年都有着一定的小改动，但整体结构的设计无法有很大的改变。

领克作为一个全新的品牌，从刚上市发布首款车型之初就获得了大批消费者的关注，其中最重要的原因就跟它全新打造的CMA架构有着密不可分的联系。而这套由沃尔沃与吉利联合打造的全新架构有着对未来的眺望。

架构与平台本身就有着很大的区别。架构本身就是在平台基础上衍生出来的一种全新的汽车生产研发模式，尽管与平台看起来有着很多共性，但也有着很多的不同。

汽车架构可以理解为汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件可以通用。这样就使得其包容性更强、尖端技术更集中并且有着很高的灵活性。

比如CMA基础模块架构，最值得关注的就是其特有的前瞻性。它的电子架构足够支撑10-15年，能满足软件跨代升级需要，更多的先进技术都可以快速运用在CMA基础模块架构上，意味着用户可以长时间享受到最新科技带来的便利。

像是搭载了FlexRay网络的领克01就显得更高效，尤其在智能驾驶方面表现抢眼，精准迅速的网络环境，确保领克01可实现同级领先的驾驶融合方案，摄像头＋毫米波雷达组合，将AEB带行人识别功能的主动式刹车系统和ACC带排队功能完美呈现。

综合来看，不同厂商的平台化、架构化都有各自的特性，领克的CMA基础模块架构尤其在电子电气架构方面，这相较于大众的MQB和宝马的UKL有着不小的优势。基于领先的电子电气架构所搭载的FlexRay网络协议相比大众的MQB所使用的CAN网络传输速率提高了近20倍，就像是高速公路和普通公路的区别，这也保障了在未来领克可以支持最新的智能系统。

我们都知道汽车行业处在不断的变革时期，无论是现在最受关注的电气化还是无人驾驶技术，在未来，承载这些最尖端科技，符合发展趋势的，一定是平台化和模块化造车模式，而随着类似领克CMA架构这样领先的架构技术不断地进步与发展，终将会为广大的用户带来最直观的实惠。