电动赛车时代来临，SEAT Curpa独立品牌推出ETCR规格赛车

电动赛车越来越普及，它带给车手以及工程师有别于以往赛车的新挑战，车手必须适应电动马达输出的特性与回收电能系统运作方式，工程师和维修员要调整进站维修方式跟车辆调整之细节，所以使用电动赛车不只是单单更换动力单元，周边的配套措施都需转变。

随著SEAT让Curpa成为全新独立品牌，Curpa也随之发表了纯电动e-Racer赛车，预计从2020年开始参赛全新筹建的电动房车赛。SEAT目前为VAG旗下所有品牌负责组装TCR赛车，包括奥迪 RS3 LMS和Volkswagen 高尔f GTI TCR都出自他们的生产线，对于此类赛车并不陌生。CUPRA e-Racer则是基于汽油版的Leon Cup Racer所开发，换上纯电能动力之后，以更宁静、洁净和对于环境更友善的方式参与赛事。

不过Cupra的e-Racer运作方式有点独特，因为它是一款高科技的电动赛车，必须乘载高瓦数的电池组来共应电动马达，为了要冷却高放电电池所带来的热能，车上配置了干冰来帮助电池降温，以一场比赛来看需要耗费200公斤的干冰。听起来有些奇怪，为什么电动赛车需要干冰，因为e-Racer配置高达65千瓦的电池模组，重量高达450公斤，这时冷却就非常重要，光靠水箱是不够的。车辆配置一个特殊的指示器，当电池温度变高就会警告驾驶者，驾驶者需放慢速度或者进入维修站。

说道电池，电动车的动力总成会让车手重新思考很多驾驶相关事情，正如Seat Leon Cupra 280单圈纪录车手JordiGené所说:「驾驶风格完全不一样，现在你必须使用车辆所回馈参数来了解你驾驶的速度，如何在正确的弯角煞车，如何正确使用电能回收系统，没有内燃机引擎声音回馈，意味著车手从零开始重新学习，如何开得快是种挑战。」

另外在维修区的工程人员也得重新适应，没有引擎等传统机械结构，换来是高压电输入的电动马达，例如操作、维修人员需要戴上特殊手套来抵抗高达1000伏的电力。