判断一辆车安全性如何，最为直观的是拿去做碰撞测试，比如美国公路安全保险协会 IIHS、中国 C-NCAP、欧洲 E-NCAP 等。而这里 IIHS 的可信度最高，因为 IIHS 并不是一个政府机构，没有官方背景，它是一个非盈利组织，资金费用都由美国各个保险公司出资承担，具有很高的公信力。

汽车厂商出于成本控制总是想减配，不安全的车会威胁到保险公司的利润，此时 IIHS 的作用就体现出来了。其作用是筛选出不安全车型提高保费，因此也起到监督车企把车辆安全性做好的效果。所以说，IIHS 的诞生就是为了与车企对着干的。

多么希望中国能有这样一个机构啊，督促各大车企完善汽车产品。终于，C-IASI，全称 " 中国保险汽车安全指数测试评价规程 " 和大家见面了，该机构由人保、平安、太保、大地等八家财产保险公司参与建立，碰撞测试基本照搬美国 IIHS。今日，中国保险汽车安全指数 2018 年第一批 12 款测评车型结果正式公布。

第一批碰撞测试的 12 款车型包括东风本田思域、一汽 - 大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、北京奔驰 C200、华晨宝马 3 系共 6 款轿车，上汽通用别克昂科威、上汽大众途观 L、东风雷诺科雷傲、上汽通用五菱宝骏 510、长城魏派 VV5 和吉利领克 01 共 6 款 SUV，其中 VV5 和领克 01 为自愿申请车型。

其评分框架可分为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四个方面。

在车内乘员安全方面，进行正面 25% 偏置碰撞、侧碰、车顶强度以及挥鞭伤测试。最终凯美瑞、领克 01、奔驰 C200 和雅阁获得优秀评价；评分良好的有昂科威、迈腾、魏派 VV5 和宝马 3 系；评分一般的有途观 L、思域和雷诺科雷傲。最后，评分为差的是宝骏 510。

可以得出结论是，途观 L 表现比较差，思域低配只有两个气囊令人堪忧，成绩也不理想，法系雷诺科雷傲惨不忍睹，令人震惊的是宝骏 510，基本成渣了。

更有一项很重要的指标是 " 耐撞性与维修经济性 "，这是一项 15Km/h 的低速碰撞测试。在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常用车生活中经常会碰到的事情，也是保险公司经常要赔付的费用。通常情况下，工时、零配件价格由厂家制定，这些碰撞费用大多由保险公司来承担，因此保险公司要拿回主动权。耐撞性和维修经济指数评价结果基本能反映出各车型的维修比。

可是，第一批车车型测试中 C-IASI 选择不公布耐撞性和维修经济指数，据称理由是会给厂家很大的压力，等待第二批结果公布后再公布，给出缓冲时间。

做了那么多，保险公司图什么？就图个车险少赔钱，自己的利润有保证，更重要的是该评分会对各车型车险费率厘定提供重要数据参考，看以后哪个车企还敢在安全上减配。

所以，C-IASI 不仅能够帮助消费者提供车型安全性的参考，也能为保险公司带来更高的利润，更进一步是督促国内车企认真造车，更合理的设计规范等。当然，这也只是理论上的，最终结果如何还得看实际执行效果。