在今天的试驾过程中，同车的试驾小伙伴都在后排惬意地翘着二郎腿刷抖音，并不时地伴以诡异的笑声发出。当身后传来 " 我怎么这么好看…… " 这段神曲时，之前正在讨论试驾稿起个什么标题的我和陪驾教练异口同声地说：" 就这个，就这个…… "

昨晚和奇瑞品牌的朋友们一起聊天时我们就谈到，这一次艾瑞泽 GX 瞄准的就是年轻化趋势愈发明显的用户群体，当 90 后购车者的比例在 2018 年超越 70 后的时候，这个市场的玩儿法已经发生了彻底的改变，这群用户对车的诉求集中在高颜值、高性能和智能化三点，在未来几年的汽车消费市场中，谁能在这三点上占得先机，谁就会赢得未来。

认真说起来，我的年纪已经让自己不是艾瑞泽 GX 的目标用户了。我对奇瑞车型的驾乘体验还停留在 2010 年风云 2 的身上，所以这一次在杭州我已经做好准备重新认识奇瑞，即便如此，艾瑞泽 GX 给我的惊喜还是超出了我的心理预期。

在造型设计方面，艾瑞泽 GX 沿用了奇瑞当下主推的设计元素，其中某些设计语言之前在瑞虎 8 上依稀见过，不过作为三厢车的艾瑞泽 GX 看上去更为精致。在奇瑞的设计语言里，Life in Motion 的未来科技美学设计是艾瑞泽 GX 的灵感源泉，它的前脸与整个家族产品保持一致，宽体 "X" 形状更加易于辨识。狭长的前大灯组使用了回旋波段式能量光导大灯，与下方的黑色进气口一道使得整车的视觉张力得到了提升。而纵贯中网的横线镀铬线条与下唇的镀铬线条呈两条平行线，进一步加宽了整车的视觉宽度。值得一提的是它的大灯设计，最内侧可以看到三条竖直的转向灯组，外侧则是带有透镜的远近光一体大灯，中央的白色钩状灯带与二者相结合，使得大灯点亮之后的识别率非常之高。

给我惊喜的是外后视镜的设计，这个超大的后视镜不但视野非常好，还集成了转向灯与视频摄像头，当转向灯亮起时，摄影头采集的相应一侧的影像便会显示在中控屏幕上，对于狭窄路段的行车还是很有帮助的。

主打 A+ 级市场的艾瑞泽 GX 并没有因为面向年轻用户而一味地强化跑车外形的视觉效果，而是通过车身侧面 1:2 的车窗门板比例、楔形车身与小尾翼这些巧心思一点一滴地将整车的运动感烘托出来，尤其是小尾翼的设计与前脸遥相呼应，加之车尾保险杠得到了加厚之后使得整车的视觉中心上移，都使其整体更加动感。

拉开车门，坐进被奇瑞的工程师引以为豪的 " 航天级智能科技座舱 "，面前的三块屏幕第一时间吸引了我的视线。一块 7 寸智联多功能液晶仪表、一块 8 寸智享空调液晶触控屏和一块 9 寸视网膜级高清触控电容中控屏，有没有觉得很眼熟呢？认真地想了想，揽胜星脉啊……虽然并没有达到 100% 的相似度，但设计理念和驾驶者的使用逻辑还是有很大的相通之处的，看来奇瑞与捷豹路虎联姻之后，捷豹路虎在产品层面为奇瑞提供了相当大的支持，毕竟他山之石可以攻玉。

内饰设计中，T 字形的中控台更多地向驾驶员一侧倾斜，这已经是近年来很多车型习惯采用的设计，给了驾驶者更多的偏爱，在试驾过程中，也的确非常方便调整各项设置。在材质方面，艾瑞泽 GX 使用了这个价位车型很少使用的软材质来装饰饰板，凡是身体可以触及之处，都极少有硬邦邦的感觉。它的方向盘同样采用了真皮包裹，手感相当不错，整体尺寸略小，对女性车主比较友好。在方向盘的功能上，常用的按键被集成在三点与九点的位置，分布也比较符合用户的使用习惯。

静态体验环节里，我重点试用了一下之前曾经在瑞虎 8 上搭载的奇瑞雄狮系统，毕竟好东西就要用在新产品上嘛。这个系统出了基础车机功能之外，还支持 4G+WiFi 上网与手机互联等功能，使用官方 APP 也可以实现手机与车机的无线互联和基础控制功能。AI 系统的人机交互表现相当不错，可以通过方向盘上的按键或者说出 " 小艾你好 " 这个口令唤醒它，不知道奇瑞的工程师对于小米的 " 小爱你好 " 是不是情有独钟，这个 " 小艾你好 " 或许只是一个巧合罢了。科大讯飞作为语音识别供应商，提供了 46 种方言的识别解决方案，反正我只会普通话、北京话、东北话，加上陪驾教练的山东话、后排小伙伴的南京话，这个 " 小艾 " 还都是分分钟搞定。值得表扬的是这套 4G+WiFi 系统，全程信号良好，并没有出现前些天 ES8 的 4G 时断时续的现象，一路上的怀旧曲风让后排小伙伴郁闷地表示和我并非一个时代的产物。

艾瑞泽 GX 的空调体验相当不错，尽管车机屏幕集成了空调控制功能，但它还是保留了独立的空调控制区域，两个物理旋钮的手感不逊于同价位的合资车型。而中控台上的贯穿式出风口搭上了这一波流行设计，尽管没有在之前亮相的瑞虎 8 上出现，但艾瑞泽 GX 还是没有错过，实际使用过程中迅速制冷，验证了之前工程师关于空调出风口两分钟内就可以降到 15 摄氏度的说法，毕竟奇瑞的很多车型是要出口到中东和南美地区，制冷功能的表现还是要拿出来认真讲讲的。

在乘坐体验上，座椅的软硬程度恰到好处，对于驾驶者身体两侧的支撑尤其值得表扬，在同价位车型中的表现堪称上乘，不过电动调节和座椅加热的缺席总让人有些遗憾。2670mm 的轴距使得作为 A+ 级车型的艾瑞泽 GX 在空间上表现不错，尽管前排坐了两个接近 180cm 的男生，后排 165cm 的女同学表示空间还算舒展。

此次艾瑞泽 GX 搭载的奇瑞自主研发的 1.5T 涡轮增压发动机，最大功率 108KW/5500rpm。最大扭矩 1210 牛米，数字看上去并不惊人，但 37.1% 的热效率在实际表现中还是令人满意。加上模拟 9 速的 CVT 变速箱，形成了一个非常出色的动力组合。0 到 60 公里时速的加速时间仅需 4 秒，在城市中的绝大多数路况足以满足驾驶者的需求，0 到 100 公里的加速时间为 9 秒，对于这样一款车型来讲也已经是很好的表现。当我们进入路试环节时，它的起步响应相当之快，在拥挤的城区道路始终能让我们保持车队队形的完整，40 到 60 公里时速时，转速仅在 1100-1300 转之间。上了高速之后，不到 2300 转，时速就达到了 100 公里。在设定中，艾瑞泽 GX 起步之后就默认打开 ECO 模式，但有趣的是，艾瑞泽 GX 仅在急加速状态下降低空调等电器的功率。并没有像某些车型那样在 ECO 模式下仿佛缺氧一样的表现。

由于前麦弗逊加后扭力梁悬架的存在，艾瑞泽 GX 在全天的试驾过程中让我们觉得它的整体悬架调校得非常紧凑。在今天的部分坑洼路段上将跳动过滤得很是干净。而且在高速上，我们意外地发现它的噪音控制表现很好，车内音响的音量开到 4 时丝毫没有受到影响。

回答酒店停车场，收拾好车上的大包小裹，快走进大堂时还是没忍住回头看了一眼，后排小伙伴说：" 此处应该有音乐——你怎么这么好看…… "